Sportmotorwedrenne was nog altyd 'n skouspelagtige gebeurtenis. Die groot name van kampioene word deur almal gehoor, van jonk tot oud. Dit is veral interessant om die renmotors self, hul ontwerp, aërodinamiese en spoedfunksies te bespreek.
Enigiemand wat een keer sportmotorwedrenne gekyk het, sal sien dat dit anders is as gewone vierwielvoertuie. In die eerste plek is die lae sitplek van sulke motors baie opvallend, wat hulle van ander motors laat uitstaan. En dit is om 'n rede gedoen, maar met inagneming van die fisiese aspekte van die gedrag van voertuie op die snelweg teen hoë spoed.
'N Bietjie fisika in eenvoudige terme
As ons 'n bewegende liggaam oorweeg, het dit 'n sekere traagheid, wat veral opvallend is tydens skerp draaie en stop. As so 'n vinnig bewegende bak skerp draai en 'n motor op gewone wiele is, kan dit eenvoudig draai. Alle "dankie" aan die hoë swaartepunt. Die wiele sal van die deksel afgeruk word, en daar sal 'n ongeluk wees.
Traagheid, lugdinamika, padstabiliteit - alles te danke aan die lae swaartepunt van die sportmotor.
Dit is nie die geval met sportmotors nie. Gewoonlik is daar slegs 'n paar sentimeter speling tussen die onderkant van die motor en die pad, wat 'n speling genoem word. Dit het 'n interessante uitwerking as u vinnig beweeg. Danksy die lae swaartepunt bied hierdie ontwerp beter padhouding. Natuurlik word die wette van fisika nie gekanselleer nie, maar sentrifugale krag kan 'n motor nie omslaan nie. 'N Heel ander storie as in die geval van 'n konvensionele motor. Daarbenewens is die sportmotor relatief klein in vergelyking met 'n gewone motor, wat ook die gedrag van die motor beïnvloed.
Die lae sitplek sowel as ander ontwerpkenmerke van 'n sportmotor gee hom 'n beter lugdinamika, wat weerspieël word in spoed, beweeglikheid en hantering. As die gemiddelde bestuurder na 'n sportmotor oorskakel, sal hy 'n bietjie tyd moet spandeer om daaraan gewoond te raak. Die hele ervaring om gewone motors te bestuur, sal nie hier help nie. Dit sal nodig wees om die nuwe motor 'gewoond te raak' en te leer om sy gedrag teen 'n hoë spoed en 'n draai in 'n draai te laat 'voel'.
En tog gebeur ongelukke
Ongeag alle voorsorgmaatreëls, gebeur daar ongelukke.
Volgens nie-amptelike statistieke kom 'n beduidende deel van die toeskouers ter wille van ongelukke na sportbyeenkomste van motors.
So terug in 1928, op die Monza-baan, vlieg die renmotor, Emilio Materassi, in die skare toeskouers. As gevolg hiervan, 27 slagoffers. In 1961 het Wolfgang von Trips met 'n ander motor gebots. Die bestuurder is eenkant toe gegooi, en die motor het die skare binnegevlieg. As gevolg hiervan, 11 slagoffers. 1957 - Vlieënier Alfonso de Portago het met 'n snelheid van 250 kilometer per uur op 'n lang reguit segment gereis. Om een of ander onbekende rede het die motor skerp gegly en sy het die skare toeskouers meegesleur. Die rede was miskien die Ferrari-span wat nie betyds van wiele verwissel het nie.
Hierdie en vele ander voorbeelde wys hoe gevaarlik hierdie skouspelagtige spel is. Die grond kan letterlik onder die wiele uitskuif, maak nie saak hoe duur u motormerk is nie.
