Die inspuitmotor is die modernste petrolenheid van vandag. In vergelyking met sy voorganger, die vergasser-enjin, het die inspuitmotor 'n aantal voordele.
In Russies vertaal, beteken "inspuiter" 'n toestel wat op inspuiting gebaseer is. Dit wil sê die brandstofmengsel word direk in die silinders ingespuit. Terselfdertyd is 'n enkele inspuiting in 'n vroeë stadium in die motorbedryf gebruik, wat die teenwoordigheid van een gewone mondstuk vir alle silinders impliseer. Later het hulle egter 'n verspreidingstelsel begin gebruik waarin elke inspuiter brandstof in sy eie silinder spuit. Dit is die stelsel wat op die meeste moderne motorenjins geïnstalleer word.
Hoe werk die inspuiter?
Die inspuitstelsel bevat verskeie addisionele elemente, waaronder sensors, 'n beheerder, 'n brandstofpomp en 'n drukreguleerder. Die beheerder ontvang inligting van talle sensors wat die elektronika inlig oor lugvloei, spoed van die krukas, koelvloeistoftemperatuur, motorspanning, gasklepposisie en vele ander belangrike data. Op grond van die inligting wat ontvang word, stuur die beheerder (of ECU - elektroniese beheereenheid) die brandstofvoorraad af en beheer ander stelsels, outomatiese toestelle, om die optimale enjinwerking te verseker.
Die inspuitskakelaar kan op 'n ander manier oorweeg word: 'n elektriese pomp pomp brandstof, 'n drukregelaar bied 'n drukverskil in die inspuiters en die inlaatspruitstuk, en die beheerder, wat inligting van sensors ontvang, beheer die enjinsisteme, insluitend brandstoftoevoer, ontstekingsverspreiding.
Voor- en nadele van die inspuiter
Een van die belangrikste voordele is die laer brandstofverbruik in vergelyking met 'n vergasser-enjin as gevolg van puntinspuiting. Presiese meting verseker ook byna volledige verbranding van brandstof in die silinders, wat die toksisiteit van uitlaatgasse verminder. As gevolg van die inspuiting werk die motor in die mees optimale modus, wat sy krag verhoog (met ongeveer 5-10%) en sy lewensduur verleng.
Ander voordele sluit in maklike inwerkingstelling in die winter (geen verwarming nodig nie) en vinnige reaksie op vragveranderings, wat die dinamiese eienskappe van die motor verbeter. Maar dit was nie sonder sy nadele nie: die inspuiter is duurder as die vergasserstelsel, en die herstel daarvan is redelik ingewikkeld en duur. As die onderhoud van die vergasser dikwels tot spoel, suiwering verminder word, is spesiale toerusting nodig vir slegs een hoë kwaliteit inspuitdiagnose, wat gegewe die Russiese besonderhede nie in elke motordiens beskikbaar is nie.
