'N Lang motorreis is baie vermoeiend en jou bene raak vinnig moeg. In sulke gevalle is die cruise control uitgevind. Die passiewe handhaaf 'n gegewe spoed, maar u moet die beweging volg, maar die aanpasbare sal selfs u motor stop as 'n hindernis voorkom.
Op lang reise is dit lastig om jou voet op die petrolpedaal te hou, moegheid trek vinnig in en die gewrigte begin pyn. As u deur verkeersknope ry, bespaar 'n outomatiese ratkas, maar as u in 'n reguit lyn ry, sal die cruise control handig te pas kom. Dit is 'n stelsel wat die spoed wat deur die bestuurder ingestel is, kan handhaaf. 'N Soortgelyke toestel - baie primitief - was op sommige Sowjet-vragmotors teenwoordig in die vorm van 'n tweede parkeerrem wat aan die versnellerkabel gekoppel was. En die eerste Sowjet-motor wat toegerus is met 'n volwaardige solenoïdesisteem, is die GAZ-21.
Passiewe cruise control
Dit is miskien die eenvoudigste stelsel. Dit bestaan uit 'n beheereenheid en aandrywers. Die beheerknoppies, en daar is vyf daarvan in totaal, en dit word op die stuurwiel vertoon om die beheer te vergemaklik, word gebruik om die werksmodus te verander. Almal is natuurlik in Engels geteken. Lys van knoppies en hul funksies:
- die Aan-knoppie word gebruik om die cruise control-stelsel aan te skakel;
- Uit - om die stelsel uit te skakel;
- die Set / Accel-knoppie sal u help om die spoed waarmee u tans ry, vas te stel. As u dit weer druk, sal die spoed met twee kilometer per uur styg;
- as die Coast-knoppie gedruk word, word die bestuurspoed verlaag;
-en die hervat-knoppie is nodig om die spoed te herstel wat voor die rem ingestel is.
Daar moet in gedagte gehou word dat die cruise control gedeaktiveer is nadat u die rempedaal gedruk het. Daarom moet u die vorige waarde met die ooreenstemmende knoppie herstel of 'n nuwe waarde instel.
Cruise control word bestuur deur 'n spesiale rekenaar wat belangrike parameters uit die ECU van die voertuig lees (afstand afgelê, versnelling). En dit maak nie saak of u opdraand beweeg of daarvan afdaal nie, die spoed sal op die gespesifiseerde vlak gehandhaaf word. Die werklading van die motor maak ook nie saak nie.
Aanpasbare cruise control-stelsel
Dit is 'n meer moderne ontwikkeling wat op duur motors gebruik word. Die boordrekenaar kan 'n bepaalde bewegingsnelheid handhaaf, soos in die geval van 'n passiewe stelsel. Hy kan ook stadiger ry as 'n hindernis voor die motor verskyn. En as daar 'n muur voor u is, sal die stelsel gewoonlik die spoed op nul stel. Struikelblokherkenning vind plaas op 'n afstand van tot 150 meter, en dit is genoeg om die regte besluit te neem.
Die bepaling van die afstand tot die voertuig vooraan word met behulp van lidars en radars gedoen. Eersgenoemde word op goedkoop motormodelle geïnstalleer, aangesien die koste van 'n lidar baie minder is as die koste van 'n radar. Maar laasgenoemde word op alle premium motors gebruik. Daarbenewens is lidare baie sensitief vir atmosferiese neerslae, en dit val nie tydens sneeu en reën nie. Radare het nie hierdie funksie nie.
Maar die beginsel van werking is dieselfde vir hulle. 'N Sensor in die buffer (soms agter die sierrooster) gee 'n sein. As 'n hindernis verskyn, word hierdie sein terugbesorg. Na die berekening van die tyd wat dit geneem het vir die terugkeer van die sein, bepaal die rekenaar die afstand tot die hindernis. Die frekwensie van die sein kan gebruik word om die spoed van die voertuig voor te bepaal. Die aanpasbare stelsel is nie net met die kragstelsel verbind nie, maar ook met die remstelsel. Indien nodig, verhoog die druk in die remcilinders, waardeur die voertuig stop of vertraag.
