As 'n motor bestuur word, is die bestuurder verplig om alle parameters te beheer. En dit geld nie net die bewegingsnelheid nie. Dit is baie belangrik om te weet of die battery gelaai is, of daar voldoende oliedruk in die enjin is, of die temperatuur van die vloeistof in die verkoelingstelsel hoog is. En u hoef nie te praat oor die hoeveelheid petrol in die tenk nie, want dit is een van die belangrikste parameters.
Brandstofvlaksensors moet aan die brandveiligheidsvereistes voldoen. Hulle werk in 'n plofbare omgewing, dus kan die geringste vonk brand veroorsaak. In motors word vlot brandstofvlaksensors wyd gebruik. Dit is maklik om te vervaardig en te gebruik, relatief goedkoop en het 'n relatiewe klein meetfout.
Vlotvlak-sensors
Daar is twee hoofontwerpe van vlotbrandstofvlaksensors:
- hefboom tipe;
- buisvormige tipe.
En die beginsel van hul werk is dieselfde. Die sensore op die eerste vlak gebruik 'n weerstand wat gekoppel is aan 'n stroombaan met 'n aanduiding van die hoeveelheid brandstof in die tenk. 'N Weerstand is 'n plaat met 'n nichroomdraad daarop. Aan die een kant is daar 'n vlotter en aan die ander kant 'n skuifbalk, waarvan die uitset gekoppel is aan die vlakaanwyser-stroombaan.
Die brandstofvlakaanwyser in die tenk is 'n voltmeter of ammeter. Hang af watter parameter gemonitor word. Dieselfde werkingskema is presies dieselfde vir buisvlak-sensors. Die basis van die struktuur is 'n silindriese pyp waarin 'n vlotter geleë is. Dit maak die draaie van die draad aan die binnekant van die pyp toe. Die akkuraatheid van sulke sensors is redelik hoog, aangesien die dryfkrag byna geen bewegings op 'n ongelyke oppervlak het nie.
In sommige ontwerpe word rietskakelaars soms gebruik. Die vlotter is rondom die buis geleë en het 'n magneetstrook daarop wat op die rietskakelaars inwerk. Die rietskakelaars is in die buisliggaam geleë. Hoe meer rietskakelaars daar is, hoe hoër is die akkuraatheid van hierdie tipe niveausensor. Dit is waarskynlik om hierdie rede dat sensors nie wyd gebruik word nie. Hul produksie is te duur.
Die installering van die brandstofvlak sensor
Op voertuie met inspuitmotore word die brandstofvlaksensor in een eenheid met die brandstofpomp gekombineer. Dit is sinvol omdat dit baie ruimte bespaar en dat daar nie afsonderlike gate in die tenk vir elke knoop nodig is nie. Op motors met 'n vergasser-kragstelsel word die niveausensor in 'n spesiale gat in die tenk geïnstalleer.
Aan die hand van die voorbeeld van 'n motor met 'n inspuitmotor, is dit die beste om die proses van die installering van 'n niveausensor te oorweeg. Vergassers word per slot van rekening nie gebruik vir die vervaardiging van motors nie, want hulle is lankal verouderd. In die meeste motors is die tenk onder die agtersitplek geleë. Daarom moet die onderste deel van die sitplek opgelig word. Ongeveer in die middel is die kykvenster bedek met stoffering.
As u die deksel van die sigglas verwyder, word die bokant van die tenk en brandstofpomp met 'n vlak maat oopgevlek. Verwyder die hele eenheid en koppel die vlakke sensor van die pomp af. Sit 'n nuwe een op sy plek, maak net seker dat al die drade wat daarheen gaan, korrek gekoppel is. Dit bly net om die hele eenheid te monteer en die skakelaar aan te skakel om die werking van die sensor te beheer. Kalibrasie is nie nodig as u 'n sensor met dieselfde model vervang nie.
