Dikwels kom motoriste voor die probleem van motorverhitting. Dit gebeur hoofsaaklik as gevolg van 'n wanfunksionering van die koelmiddeltemperatuursensor of as gevolg van die beheerder. Hierdie artikel beskryf moontlike probleme en die rasionele oplossing daarvan.
Instruksies
Stap 1
Die beheerder se taak is om die koelmiddel temperatuur te bereken. Dit word vervaardig deur die spanningsval oor die sensor. Die meeste prosesse wat deur die beheerder beheer word, hang direk af van hoe korrek die afleesings van die koelmiddeltemperatuursensor is.
Stap 2
Dikwels kom probleme voor as gevolg van skade aan die drade wat na die sensor gaan. Daar is soms tye wat 'n draadbreuk op die koppeling van die sensor plaasvind. Sulke probleme lei daartoe dat die waaier by 'n lae temperatuur aanskakel. Daar kom swart rook uit die uitlaatpyp. As daar so 'n fout is, kan die kontrolelamp "CHECK MOTOR" op die instrumentpaneel nie brand nie. In hierdie geval is dit beter om die enjin nie af te skakel nie, want dan kan dit nie begin nie. U kan steeds teen lae spoed beweeg.
Stap 3
Probleme kan voorkom as die koelmiddeltemperatuursensor nie werk nie. Om hierdie sensor te toets, moet u eenvoudige stappe volg. Eerstens koppel ons die tuigblok van die sensor af. Ons skakel die aansitter aan. Ons kyk na die stroombaan. By die meting van die spanning moet die kontak "B" relatief tot die "aarde" ongeveer 5 V. wees. As die spanning minder as 4,7 V is, moet die verbinding as onbetroubaar beskou word. Dit is heel moontlik dat die draad kortsluit na die aarde of stukkend is. U moet in hierdie geval ook die bruikbaarheid van die beheerder nagaan.
Stap 4
Ons skakel die ontsteking af en meet die weerstand tussen die kontak van die sensorblok "A" en "grond". Die weerstand moet ten minste 1 ohm wees en nie meer nie. As die weerstand meer as 1 ohm is, is 'n draadbreuk heel moontlik.
Stap 5
Daarna moet u die kontroleblok ontkoppel en die weerstand tussen die kontak van die sensorblok "B" en die kontak van die kontroleblok "45" kontroleer. Dit moet minder as 1 ohm wees. As dit groter is, is die verbinding in die boekies onbetroubaar.
Stap 6
Vervolgens meet ons die weerstand tussen die "massa" en die kontak "B" van die sensorblok. Dit moet minstens 1 ohm wees. As dit minder is, kom 'n kort na die grond voor.
Stap 7
Ons kyk na die sensor. Ons meet die weerstand by twee temperature van die koelvloeistof. Dit moet op 'n koue en warm enjin gedoen word. Die weerstand moet nie anders wees nie. As daar verskille is, moet die sensor vervang word. As die sensor en die stroombaan in 'n goeie toestand is, vervang ons die beheerder.
