Wanneer u 'n tweedehandse motor koop, is dit die beste om dit na 'n diensstasie te ry en met behulp van 'n spesialis te laat diagnoseer. As dit nie moontlik is nie, moet die inspeksie op ons eie uitgevoer word. As alles baie duidelik is met die bak en binnekant van die motor, hoe kan die enjin dan gekontroleer word?
Dit is nodig
- - handskoene
- - 'n skoon lap
- - wit vel papier
Instruksies
Stap 1
Visuele inspeksie. Lig die enjinkap van die voertuig op en ondersoek die enjinruimte. Hier moet u let op olievlekke en druppels: dit mag nie op 'n werkende enjin sit nie. Selfs klein spore olie kan in die toekoms lekprobleme vir u beteken. Let veral op die gebiede rondom die ontstekingsverspreider en die brandstofpomp. Lekkende pakkings en rubberverbindings sowel as los slangklemme kan druppels veroorsaak. Nog 'n oorsaak van oliespore kan 'n los silinderkopbedekking wees: inspekteer die verbinding, sorg dat daar geen spore van olie of spore van seëlmiddel op is nie. Selfs as die huidige eienaar die enjin regmaak voor die verkoop, kan hy iets mis. Spore van 'n wanfunksionering van die enjin kan byvoorbeeld aan die binnekant van die enjinkap bly, kyk dit noukeurig na. Kyk na die boute en moere: as daar skrape rondom of daarop is, hoe klein ook al, dan is dit 'n duidelike teken. dat die enjin ten minste oop is. En dit is goed as die verkoper u in hierdie geval vooraf in kennis stel dat die enjin onlangs by 'n beplande skottel verby is.
Stap 2
Ondersoek die toestand van die olie en die antivriesmiddel. Kontroleer die olie met 'n peilstok, antivriesmiddel - deur die dop van die ooreenstemmende tenk of verkoeler af te draai. Die olie moet helder wees, 'n normale, nie te viskose konsistensie en reuk hê nie. Die olie moet vry van vreemde voorwerpe of lugborrels wees, en daar mag geen strepe of vreemde afsettings op die peilstok wees nie. Dieselfde geld vir antivriesmiddel: die vloeistof moet helder wees, 'n kenmerkende soet reuk hê, en geen olievlekke of borrels op die oppervlak nie. Borrels in die vloeistof is die eerste teken van 'n lek, onthou: dit is 'n baie ernstige probleem. In die geval, byvoorbeeld, met antivriesmiddel, kan borrels 'n koelvloeistof in die enjin beteken as gevolg van 'n lekkende pakking of 'n skeur in die blokkop self, wat heeltemal onaanvaarbaar is. Antivries vreet aan die suierringe en veroorsaak onherstelbare skade aan die toestand van die enjin.
Stap 3
Skroef die olievuldop los. Inspekteer die deksel: daar mag onder geen omstandighede skuim of gedenkplaat of langs die rand van die nek wees nie. Digte neerslae met die kenmerkende geel-wit kleur beteken dat die koelmiddel in die enjin binnedring. Ons het reeds in die vorige stap oor die gevolge van so 'n wanfunksie gepraat.
Stap 4
Ondersoek rubberprodukte en kerse. Die seëls en slange moet vry wees van uiterlike tekens van beskadiging of barste.
As die enjinkompie stowwerig en vuil is, moet u nie te lui wees om handskoene aan te trek nie en u met 'n lappie te bewapen om al die komponente te ondersoek: baie jare se roet kan baie defekte verberg.
Skroef, indien moontlik, een of twee kerse uit: die voorkoms daarvan kan baie vertel.
Normaalweg sal 'n baie dun laag liggrys of liggeel gedenkplaat die kerse bedek, en die elektrode kan effens verweer wees. Kerse met 'n krakie op die oppervlak van die isolator beteken dat die enjin met 'n klop kan loop, en kerse met oorvloedige ligafsettings dui op die verkeerde olie. 'N Gesmelte kerssentrum-elektrode kan 'n hele klomp probleme aandui: van vroeë ontbranding en swak brandstof tot onklaar kleppe en ontstekingsverspreider. Die vorming van 'n eienaardige glans wat bestaan uit roet of ernstige slytasie op die elektrodes, beteken dat brandstof of olie met 'n groot hoeveelheid bymiddels gebruik is. Olierige vonkproppe kan of te veel olie in die smeerstelsel aandui of erger slytasie op suierringe, silinders en klepgeleiers. Ten slotte dui koolstofneerslae op die kerse op onbehoorlike mengselvorming of op 'n lugfilter wat lanklaas verander is.
Stap 5
Begin die enjin en vul dit dadelik. Wanneer die enjin aanskakel, moet die aansitter nie vreemde geluide en gerammel uitstraal nie. Nodeloos om te sê, die enjin moet met die eerste probeerslag begin, ongeag die mate van opwarming en weerstoestande. Die motor moet glad loop sonder onderbrekings. As die enjin ruk, is daar vreemde trillings, en die ritme van die werk kan teenstrydig genoem word, die motor is waarskynlik troetel. Dit beteken dat een van die silinders nie werk nie. Die rede hiervoor kan wees dat die ontstekingstelsel verkeerd funksioneer, die verkeerde werking van een van die kerse, 'n uitgebrande suier of 'n oorverrykte mengsel. In elk geval is dit die moeite werd om met die eienaar te bespreek.
Stap 6
Kyk na die lesings van die toestelle. As die enjin aan die gang is, moet die pyle van die oliedruk- en temperatuursensors na die opwarming binne normale perke wees, ideaal in die middelste posisie.
Stap 7
Kyk na die rook van die uitlaatpyp. As die wit rook vir u volop gelyk het as u die motor aanskakel, maar dan na 'n kort tydjie heeltemal verdwyn het, was dit heel waarskynlik net kondensasie, en u moenie bekommerd wees nie. As die rook uit die uitlaatpyp bly uitstort, kan ekspresdiagnostiek uitgevoer word deur die kleur en reuk daarvan. Dus, wit rook of rook met 'n ligte blou tint, wat terselfdertyd vinnig verdwyn en 'n soeterige reuk in die lug laat - 'n duidelike teken van die teenwoordigheid van antivriesmiddel in die silinders van 'n motorenjin. Blou of grys rook (miskien met 'n wit skakering), wat 'n rukkie in die lug hang met 'n ligte lila of grys waas, beteken dat olie in die verbrandingskamer kom. Dit kan duur wees om albei hierdie probleme op te los, dus moenie dit waag nie. Laastens beteken swart rook dat die lug / brandstof ondoeltreffend brand. Die oorsaak kan baie wanfunksies wees: verstopte lugstrale, lekkende inspuiters, 'n foutiewe lambdasonde of 'n lugvloeisensor. Die gevolge is dat enjinslytasie baie versnel en die uitlaat baie giftig word.
Stap 8
Neem 'n toetsrit. Dit moet die foute identifiseer wat u miskien nie raakgesien het as die enjin draai nie. Kyk hoe die motor reageer op ry teen hoë en lae snelhede, hoe dit versnel en optree in dinamika onder las. Buitengewone geluide, klop, oneweredige werking, 'n skerp verlies aan krag en natuurlik rook uit die uitlaatstelsel moet u waarsku.
