Om die gedrag van die motor op die pad te voorspel, moet die bestuurder die koëffisiënt van die bande aan die padoppervlak, met ander woorde, die gladheid van die pad in ag neem. Hierdie faktor hang af van weerstoestande en die tipe padoppervlak.
Instruksies
Stap 1
Onthou die faktore wat die greep van u bande verminder. Dit is 'n nat bedekking (plasse), olie- en oliekolle, sand- en sneeudrywe, ys. Dit bevat ook weerfaktore wat die gladheid van enige padoppervlak verhoog. Een van die gevaarlikste is om deur groot plasse te ry, wat die akwaplaning kan veroorsaak, wat die trekkrag van die wiele tot nul verminder.
Stap 2
Hou altyd in gedagte dat ys 'n selektiewe verskynsel is. Met ander woorde, dit manifesteer meer gereeld in sekere dele van die roete, afgewissel met ongevriesde plekke. Verwag versiersel in die skaduwee van bome, geboue, op brûe en oortredings, en in ligter verkeersbane. Kyk altyd na die versiersel as die lugtemperatuur ongeveer nul grade is.
Stap 3
Let op die kruising van asfaltpaadjies met onverharde paaie. Tydens veldwerk, modderige paaie of na langdurige reën word modder op hierdie plekke deur wiele ingetrek. Boonop stel asfalt by warm weer 'n bindmiddel vry wat die trekkrag aansienlik verminder. Wees versigtig wanneer u oor blare ry, veral as dit nat is.
Stap 4
Om die koëffisiënt van die bandgreep tydens lae spoed te bestuur, moet u die rem liggies inslaan of die gaspedaal skielik indruk. Daarbenewens moet dit 'n paar keer gedoen word, elke keer skerper, om die mate van gladheid van die pad akkurater vas te stel. Hoe vroeër die wiele begin gly, hoe laer is die trekkoëffisiënt.
Stap 5
Verminder die spoed versigtig op gladde paaie. Vermy probleemareas, indien moontlik. Probeer voorkom dat die motor met 'n paar wiele beweeg op 'n gebied met goeie vastrap, en met ander op 'n gladde oppervlak. As die remmerke die minste teken, kan die motor draai.
Stap 6
Onthou ook dat die koëffisiënt van die wielkrag daal in verhouding tot die toename in die bestuur van spoed. Dus, met 'n snelheid van 150 km / h, sal die bande 'n paar keer minder wees as teen 'n snelheid van 30-50 km / h. Daarom is die gevolgtrekking: heel aan die begin van die rem met 'n hoë spoed is die kleefband van die bande altyd minder as aan die einde. Dit is die feit dat die rede is vir die nie-lineêre afhanklikheid van die stopafstand van die spoed.
Stap 7
Monitor die toestand en dra van die loopvlak op die wiele van u motor. Die loopvlakpatroon, naamlik die skuur van sy uitsteeksels, verminder die koëffisiënt van bandverheging aan die pad. Bande met heeltemal verslete loopvlak het die laagste greepkoëffisiënt - een derde minder as nuwe.
