Sterk botsing van die bak op die asbalke tydens die bestuur van 'n belaaide motor; moeilike verkeersbeheer dui op uiterlike verskynsels van slytasie of breek van die veerveer agter of voor. Om dit te vermy, is dit nodig om die vere gereeld te kontroleer, maar hoe kan dit gedoen word?
Instruksies
Stap 1
Afhangend van die lengte en die belasting van 3425 N (350 kgf), is alle vere in twee klasse verdeel: klas "A" waarvan die lengte meer as 278 mm is en klas "B" waarvan die lengte kleiner as of gelyk aan 278 mm. Terselfdertyd word die "B" -klasvere aan die buitekant van die spoele met swart verf oorgeverf, en die "A" -klasvere word glad nie oorgeverf nie.
Stap 2
Voordat die inspeksie begin word, moet alle onderdele deeglik gespoel word. Onthou om busse, beskermende deksels en rubberonderdele teen oplosmiddels te beskerm. Inspekteer dan elke veeronderdeel vir barste, meganiese beskadiging en slytasie.
Stap 3
Dit is nodig om die lengte van elke veer van die agterste of voorste vering in 'n vrye toestand na te gaan. As die veerlengte minder is as die maksimum toelaatbare standaardwaarde, moet dit vervang word. Onthou dat die standaard 44,00 mm is, die veerlengte onder 'n vrag van 216 N ongeveer 35,00 mm is en die lengte van die veer onder 'n vrag van 451 N 27,20 mm.
Stap 4
Kontroleer nou die elastiese eienskappe van die veer aan die hand van sy beheerpunte, voordat u dit voorheen vasgeklem het totdat die spoele aan mekaar raak. Kyk dan of daar 'n vervorming van die veer van die agterste of voorste vering is. As daar een is, beteken dit dat daar redes is vir die wanfunksionering daarvan, daarom is dit nodig om die veer te vervang.
Stap 5
Vervolgens moet u die veer op loodreg kyk. As die nie-loodregtheid groter is as die maksimum toelaatbare standaardwaarde van 1,5 ° of minder, dan beteken dit dat die veer sy eienskappe verbreek het en vervang moet word.
Stap 6
Daar is nog 'n ou manier om vere te kontroleer. Om dit te doen, klamp die ou en nuwe vere tussen twee metaalstroke met 'n bout in die middel vas en draai die boutmoer geleidelik vas. As hulle in dieselfde mate saamgepers word, is die ou veer in normale toestand.
Stap 7
En laastens is dit nodig om die toestand van die rubbersteunblokkies van die agterste of voorste veervere na te gaan. In die geval van 'n fout, vervang dit deur nuwe.
