Die koppelingsblok en die ratkas word gebruik om die ratverhouding tussen die enjin en die as van die dryfwiele soepel aan te sit en te verander. Daar is twee hoofsoorte ratkaste - meganies en outomaties, sowel as baie subspesies. Maar die gewildste en gewildste is meganies.
Wat gebeur as u die koppelaar met die ratkas uit die motor haal en die wringkrag van die enjinkrukas direk op die wiele rig? Eerstens sal dit nie moontlik wees om 'n gladde begin te bewerkstellig nie. Sodra u die enjin aanskakel, sal die motor onmiddellik begin. Tweedens, onder hoë vragte (byvoorbeeld wanneer u 'n heuwel begin), is dit nie moontlik om te begin beweeg nie. Ons kan dus aflei dat die koppelaar nodig is om die enjin en transmissie te skei. Laasgenoemde word in die ontwerp gebruik om die wringkrag te verander.
Daar is verskillende soorte ratkaste:
- meganies, wat deur die bestuurder beheer word, hang die keuse van die ratverhouding van hom af;
- outomaties, die ratwisseling hang af van die enjinsnelheid, vrag, asook 'n aantal ander faktore.
Maar die mees algemene is meganiese. Die belangrikste pluspunt is dat die bestuurder onafhanklik van die ratkas kies. 'N Baie nuttige eienskap as u veldry, sneeu, ys ry. En om 'n motor met so 'n boks te sleep, is op enige afstand en teen enige snelheid toegelaat (neem net die beperkings en vereistes van verkeersreëls in ag).
Handratkas
Die mees algemene, eenvoudige en betroubare ratkasontwerp. Die ongemak daarvan is dat dit nodig is om onafhanklik van ratte te skakel wanneer u die bewegingsnelheid verander. Deur baie kilometers verkeersknope te beweeg, is die liggaam baie moeg van die gereelde druk van die koppelaar. Met hierdie tipe beweging verminder die lewensduur van die koppelingsblok ook.
Die ontwerp is eenvoudig, net twee skagte - primêr (verbind met 'n koppelingsskyf aan die enjinkruk) en sekondêr (gekoppel aan 'n ratkas wat op die dryfas gemonteer is). Die meeste versprei is meganiese uitsendings, wat 4 en 5 werkswyses het (insluitend agteruit, agteruit). Vir 'n viergangratkas het die hoogste vierde snelheid 'n ratverhouding van 1: 1, en al die ander is groter as een.
Wat die vyfde spoed betref, is die ratverhouding daarvan effens minder as een. In die vroeë stadiums van die ontwikkeling van die motorbedryf is baie bokse aangevul met 'n aparte opstapblok wat aangeskakel is toe 'n sekere spoed bereik is. En toe die spoed daal, is hierdie eenheid afgeskakel. Natuurlik was dit nie die vyfde spoed in alle motors nie, in sommige was dit die derde en die vierde, afhangende van die ontwerpkenmerke van die standaardratkas.
In die meeste moderne motors word alle ratte gesinchroniseer, wat u toelaat om enige spoed aan te skakel sonder om 'slim' manipulasies uit te voer. As daar geen sinkroniseerders is nie, beweeg die toevoer- en uitsetas asinchronies. Om 'n ratwisseling te maak, moet u die koppelaar druk, die hefboom op neutraal stel, die koppelaar weer loslaat en indruk, die gewenste snelheid aanskakel. Synchroniseerders skakel hierdie kompleksiteit uit en vergemaklik bestuur.
