'N Nuwe speler van Nissan betree die arena. Die Nismo Juke is die begin van 'n nuwe reeks Nissan Motorsports (Nismo) wat die 370Z-sportmotor en waarskynlik die GT-R insluit. Nissan Motorsports sê egter dat die prestasiestel van Gran Turismo sal verskil. Terselfdertyd sal Nismo-eienaars die krag van hul motors kan voel en toets, selfs in alledaagse bestuurstoestande.
'N Nuwe speler van Nissan betree die arena. Die Nismo Juke is die begin van 'n nuwe reeks Nissan Motorsports (Nismo) wat die 370Z-sportmotor en waarskynlik die GT-R insluit. Nissan Motorsports sê egter dat die prestasiestel van Gran Turismo sal verskil. Terselfdertyd sal Nismo-eienaars die krag van hul motors kan voel en toets, selfs in alledaagse bestuurstoestande. Die voorwielaangedrewe Nismo Juke is op $ 22 990 geprys, terwyl die vierwielaangedrewe weergawe van die motor $ 3 000 meer sal kos. Dit is opmerklik dat albei modelle goedkoper is as die Juke SL-reeks. Die Nismo Juke het 9 pk. en 7 lb / ft wringkrag, wat saam met die turbo-aanjaer en direkte inspuiting van die 1,6 liter-enjin tot 197 pk lewer. en 184 lb / ft. Hierdie eienskappe is nie genoeg om te beïndruk nie, maar tesame met die herontwerpte vering en kalibrering van fyn aanpassings, voel die Nismo Juke effens kragtiger en vinniger as die basis Juke. Die motorvering het ook veranderings ondergaan en het met 10% stywer geword, en terselfdertyd is styging by die stuur gevoeg om die veiligheid en beheer oor die bestuur van die motor teen hoë snelhede te verhoog. Die Nissan Nismo Juke het ook 18 duim-liggewigwiele met Continental ContiSport-somerbande. Ondanks die feit dat al hierdie veranderinge afsonderlik nie veel saak maak nie, het dit in die geheel gelei tot die feit dat die motor baie beter presteer het op strakke draaie en op die autocrossbaan waar dit getoets is. Die voorwielaangedrewe meganiese transmissie is van die Nissan Juke geneem. Maar in die vierwielaangedrewe weergawe, het die ontwikkelaars slegs die instellings vir die deurlopende veranderlike transmissie verander, wat 'n gevoel van beperking toevoeg, wat die illusie van ratwisseling gee. Ondanks die feit dat hierdie verandering slegs die estetiese kant van die persepsie van die motor beïnvloed, dra dit steeds by tot die rygerief en kan dit die keuse ten gunste van Nismo beïnvloed. Op baie motors wat met CVT's toegerus is, bly die toeretellernaald eenvoudig naby die rooi lyn op sy plek totdat die spoed bereik word. Dit is gevaarlik en verwarrend vir die bestuurder. Maar in die Juke het die ontwikkelaars veranderings aangebring om die risiko van die gebruik van so 'n toerenteller te verminder. Binne die Nismo Juke is die sitplekke, stuurwiel en armleunings van Alcantara gemaak. En die rooi merk op die stuur beteken die boonste dooie punt. Alle meters op die paneelbord is ook in rooi uitgelig, wat dui op die styl van 'n sportmotor. Soos die Juke-R, is die sitplekke effens hoër as die gemiddelde sedan vir beter sigbaarheid van die bestuurder. Visueel verskil die Nismo Juke van die standaardmodel. Die onderste voorste rooster is verander en die sirkelvormige luginlate is vervang met 'n heuningkoekrooster. Die LED-misligte is in 'n rooi en grys afwerking, wat die kenmerk van alle Nismo-modelle sal wees. Ingenieurs van Nissan beweer dat die Nismo Juke 37% laer krag het as die basismodel. Die Nismo-uitlaatpype is selfs meer sigbaar en bevat ook rooi en grys strepe wat die algehele stilering van die motor ondersteun. En die klein stootskerms sal in die kleur van die liggaam geverf word in plaas van die gewone swart. Die Nashville Superspeedway is gekies om die motor se vermoëns te toets. Ons het eers besluit om die sesgang-handratkas vanuit die bestuurder se perspektief te probeer. Ons het die mees optimale bewegingsvariant van stilstand gekry met behulp van handbediening. Ons kon ook onderstuur simuleer tydens draai en die reaksie van die motor volg. Ons het die geïntegreerde beheerstelsel heeltyd in sportmodus gehou en die vastrapbeheerstelsel tot 'n volledige afskakeling gebring. Die CVT-spoel het 'n bietjie gehuiwer terwyl hy besluit het op watter wiele om te stuur. Daarbenewens het ons gevind dat die motor beter op die baan voel as dit die rem 'n bietjie vroeër as gewoonlik druk as dit gerem het. Ontwikkelaars van Nissan beweer dat die Juke tot 30 km op die snelweg kan ry in die ekonomie-modus, met 'n liter brandstof in vierwielaangedrewe modelle en voorwielaangedrewe voertuie. Nismo Juke op 'n kronkelende pad naby die baan gery het, het hom op verskeie plekke onbeskof gedra. Daarom het die motor, net soveel as wat ons nie wil nie, die veldrit-toetsrit gedruip. 'N Transmissie wat deurlopend veranderlik is, moet 'n kragdoel handhaaf as u die rit wil geniet. En dit is presies die probleem, al is dit 'n klein probleem. Nissan het gesê hulle hoop baie op die Juke Nismo as 'n moontlike wêreldwye mededinger vir die hot hatch-klas. Juke Nismo onderskei hom van ander warm luik-modelle met opvoubare sitplekke en oorspronklike ontwerp, maar terselfdertyd is hy minderwaardig as reuse soos die Volkswagen GTI, Focus ST en MazdaSpeed3. Gevolgtrekking: as u al lank 'n warm luik van 'n hoëspoedmotor wil koop, is dit beter om na reeds bekende en aanbevole modelle te gaan. Maar as u gereed is vir 'n nuwe neiging en oorspronklikheid waardeer, let dan op die Nissan Nismo Juke. Ons kan nie sê dat die Nissan Nismo Juke 'n opwindende opening van die seisoen is nie, maar tog staan hy uit ander motors. Soos een spreekwoord sê: dit is baie beter om vinnig met 'n stadige motor te ry as om vinnig te ry. En dit is wat Nismo lok.
