Die Sowjet- en Russiese veldvoertuig is 'n klein-klas SUV met 'n monokoque bak en permanente vierwielaandrywing. Reeks geproduseer vanaf 5 April 1977 tot op hede.
Die geskiedenis van die skepping van die masjien
Dit het alles begin in 1970, toe die voorsitter van die Ministerraad van die USSR Alexei Kosygin, binne die raamwerk van die program om die grens tussen stad en land te vervaag, die spanne van VAZ, AZLK en Izhmash ingestel het om 'n gemaklike SUV vir landelike inwoners.
Die eerste eksperimentele VAZ-E2121 het die lig in 1971 gesien. Boonop was die voorkoms daarvan baie ver van waaraan ons veertig jaar gewoond was. In werklikheid was dit 'n onderstel met die eenvoudigste ervaring waarop die konsep van 'n nuwe motor uitgewerk is - die SUV het nie 'n raam gehad nie, wat destyds as 'n ongehoorde ontwerp-vermetelheid beskou is. Aanvanklik was daar beplan om die motor toe te rus met 'n kragtige dieselenjin, eindaandrywing, wringophanging agter en selfs 'n banddrukstelsel, maar later het hulle besluit om 'n eenvoudiger weergawe met 'n hoë mate van eenwording met die reeds vervaardigde modelle te skep. deur AvtoVAZ, wat ekonomies geregverdig was. Met hierdie prototipe kon die ontwerpburo onder leiding van Peter Prusov die tyd vir die skep van die motor aansienlik verminder.
In 'n voorkoms naby die reeks verskyn die VAZ-2121 in 1972. Die kunstenaar Valery Semushkin het aan die ontwerp van die nuwe motor gewerk. Die motor, soos deur die ontwerper bedink, moes die inwoners van die stad sowel as die dorp pas.
In 1974 is die motor opgestel vir staatstoetse en in dieselfde jaar ontvang hy sy eie naam "Niva", wat gepatenteer is.
Behalwe om tuis te verkoop, is "Niva" aktief in buitelandse markte bevorder. Veertig jaar lank is meer as 500 duisend SUV's na die buiteland gestuur. Onpretensieus, maar terselfdertyd 'n redelike gemaklike SUV, het kopers in meer as 100 lande van die wêreld gelok. Invoerders het die motor aktief toegerus, bakkies gemaak en omskepbare motors daaruit gemaak en dit volgens die styl gestileer. Daarbenewens is die samestelling van die model in Brasilië, Griekeland, Kanada, Panama, Chili, Ecuador gevestig.
In 1978 word die VAZ-2121 met 'n goue medalje bekroon en erken as die beste motor in sy klas op die internasionale uitstalling in Brno. Daar is baie op die rekening van "Niva" en rekords.
In 1998 het Niva in dieselfde jaar Everest geklim, tot 'n hoogte van 5200 meter, in dieselfde jaar, met 'n valskerm, dit het in die Noordpoolgebied beland en op sy eie die Noordpool bereik, en die volgende jaar in die Himalajas tot 'n hoogte van 7260 meter. Sy het ook Fujiyama besoek. Die betroubaarheid van die motor word ook bewys deur die feit dat die reeksmotor 15 jaar lank in Antarktika by die Bellingshausen-stasie sonder ernstige onderbrekings kon werk.
In 2001 eindig die geskiedenis van die VAZ-2121 as "Niva". JV GM-AvtoVAZ het die houer van 'n eksklusiewe lisensie vir die Niva-handelsmerk geword. Maar die geskiedenis van die motor self het voortgegaan en voortgegaan onder die naam LADA 4X4.
"Niva 21213": tegniese eienskappe
VAZ-21213 en sy modifikasies - off-road passasiersmotors. Al die wiele ry voortdurend (nie-ontkoppelbare vierwielaandrywing); daar is 'n middelverskilvergrendelmodus. Die VAZ-21213 is toegerus met 'n vergasser-enjinmodus. 21213 met 'n werkvolume van 1,7 liter,
Liggaam
All-metal, draende, twee-volume
Aantal deure
Stap 3
Aantal sitplekke (met agtersitplekke opgevou)
4-5 (2)
Eie gewig, kg
1210
Drakrag, kg
400
Vol gewig, kg
1610
Vragvrag grondvryhoogte
met 'n statiese radius van bande 315 mm (175 / 80R16) /
322 mm (696-16), nie minder nie, mm:
- aan die dwarsbalk van die voorvering - 221/228
- na die agterasbalk - 213/220
Volle massa van die sleepwa, kg
- nie toegerus met remme nie - 400
- remme toegerus - 1490
Kleinste draairadius
op die spoor van die buitenste voorwiel, m = 5, 5
Maksimum spoed, km / h:
- met bestuurder en passasier - 137
- met volle vrag - 135
Versneltyd van nul tot 100 km / h:
- met bestuurder en passasier - 19
- met volle vrag - 21
Maksimum klim, oorwin deur die motor
volle vrag sonder versnelling in eerste rat = 58%
Die remafstand van die voertuig tydens noodrem met
toelaatbare maksimum gewig teen 'n snelheid van 80 km / h
op 'n horisontale gedeelte van 'n plat asfaltweg, nie meer nie, m:
- wanneer u 'n werkende stelsel gebruik - 40
- wanneer u een van die stroombane van die werkstelsel gebruik - 90
Brandstofverbruik * per 100 km spoor nie meer nie, l:
- op die snelweg teen 'n snelheid van 90 km / h in vyfde rat - 8, 3
- op die snelweg teen 'n snelheid van 120 km / h in vyfde rat - 11, 5
- in die stedelike siklus - 10, 3
Enjin
'N Tipe
Vier-slag
petrol
Aantal en rangskikking van silinders:
4, in 'n ry
Die volgorde van die silinders
1-3-4-2
silinderdiameter en suierslag, mm
82x80
Werkvolume, l:
1, 69
Kompressieverhouding
9, 3
Nominaal vermogen volgens GOST 14846-81 (netto), kW (pk)
58, 0 (78, 9)
Krukas snelheid:
teen nominale drywing, min-1
5200
Maksimum wringkrag, Nm (kgcm) in ooreenstemming met GOST 14846-81
127 (12, 9)
Krukas snelheid
teen maksimum wringkrag, min-1
3000
Minimum spoed:
krukas by stilstand, min-1
- 750-800
Voorraadstelsel:
Met vergasser
Brandstof:
Petroloktaan
92-95
Ontstekingstelsel:
Kontakloos
Aanvanklike ontstekingstydperk, graad
1±1
Oordrag
Koppelaar:
Enkele skyf, droog, met diafragmaveer
Koppeling-aandrywing:
Hidroulies
Oordrag:
Meganies.
Vyf ratte vorentoe, een agteruit.
Alle ratte vorentoe is gesinchroniseer
Ratverhoudings:
1ste rat - 3, 67
2de rat - 2, 10
3de rat - 1, 36
4de rat - 1, 00
5de rat - 0,82
omgekeerde - 3, 53
Oordrag saak
tweestap, met middelverskil
met gedwonge blokkering
Oordragverhoudings:
- oordrywing - 1, 2
- lae rat - 2, 135
Tussenas (van ratkas na oordragkas):
Met elastiese koppeling en skarnier
gelyke hoeksnelhede
Skroefas voor en agter
(van oordragkas na voor- en agterasse):
Buisvormige gedeelte, met twee kardaanverbindings
op naaldlaers met smeernippels
Hoofrat (voor- en agterasse):
Konies, hipoïed
Finale dryfverhouding
3, 9
Voorwiel-aangedrewe:
Maak skagte oop met konstante snelheidsverbindings
Agterwielaandrywing:
Halwe skagte wat in die agterasbalk beweeg
Vering, onderstel:
Voorvering:
Onafhanklik, op drade, met kronkelvere, met teleskopiese hidrouliese
skokbrekers en rolstang.
Agterste vering:
Afhanklike (rigiede balk), op vier lang- en een dwars hefbome, met kronkelvere en teleskopiese hidrouliese
skokbrekers
Stuur
Stuur rat:
Globoid wurm
met dubbelgerolde roller
Stuurratverhouding:
16, 4
Stuur:
Drie-skakel: met een middel
en twee sysplitte;
met slingerarm
Remstelsel
Diensremstelsel:
Hidroulies, met vakuumversterker, dubbelstroom
Voorrem:
skyf, ongeventileerd, met beweegbare steun, drie suier
Agterrem:
Trommel, met outomatiese speling verstelling
tussen die kussings en die drom
Handrem:
Kabel-aangedrewe agterste remblokkies
Elektriese gereedskap
Elektriese stroombaan:
Enkel-draad; negatiewe gevolgtrekkings - kragbronne en verbruikers
gekoppel aan die "massa" - die liggaam en die krageenheid
Nominale spanning, V:
Stap 12
Akkumulatorbattery:
Met 'n kapasiteit van 55 A - h by 'n 20 uur-ontladingsmodus
Opwekker:
WS met ingeboude gelykrigter
en spanningsreguleerder, maksimum terugstroomstroom 55 A
teen 'n rotorsnelheid van 5000 min-1
Voorgereg:
Gelykstroom, met elektromagnetiese trekkrag-aflos
en 'n vrywiel. Krag 1, 3 kW
Lada 21213: eienaar resensies
Te oordeel aan die talle resensies hou Vaz 21213 baie voordele in, waaronder:
- Goeie landloopvermoë
- Goedkoop om te bedryf.
- Verstandige brandstofverbruik
- Vierwielaangedrewe
- Lae prys
- Betroubaarheid
- Eenvoud
- Multifunksionaliteit
- Gerieflike en kragtige SUV
- Ruim bagasiebak
- Troos
- Gemak van bestuur
Daar is ook nadele:
- Geen lugversorger nie
- Gereelde vibrasies in die kajuit
- Skud
- swak enjin
- Hoë brandstofverbruik
- Duur onderdele
