Olie lek onder die deksel uit as gevolg van 'n lekkasie van die verbinding, drukverhoging en die verkeerde pakking. U kan die meeste probleme self oplos. Om die lewensduur van die element te verleng, moet u die aanbevelings volg.
Die klepbedekking verhoed dat die enjinsmeermiddel in die ruimte onder die enjinkap spat en beskerm die tandriem teen vog en vuilheid. Vir digtheid word dit deur 'n spesiale pakking vasgemaak. Sommige moderne motors gebruik 'n laag seëlmiddel in plaas van 'n pakking.
Voorheen is die omslag van metaallegerings gemaak. Dit het haar 'n lang lewensduur en 'n veilige pas gegee. Plastiek word vandag gebruik. As gevolg hiervan word die hulpbron van die onderdeel verminder. Die enjin werk veral tydens die somer seisoen teen hoë temperature. Dit beïnvloed die item negatief.
As die olie lek, moet u die probleem opspoor. Vet kan by die gewrigte van die deksel uitvloei met die silinderkop, by die vasgeboute verbindings, vanaf die olievulhals. Soms vind die proses ook plaas as gevolg van die skending van die integriteit van die element self. Dit is dikwels as gevolg van meganiese skade of fabrieksfoute.
Die redes vir die lekkasie sluit in:
- kussing;
- die klepbedekking self;
- studs, boute en moere;
- hoë druk in die enjinsmeerstelsel;
- oliebedekking.
Lekkende pakking
Hierdie rede is een van die mees algemene. Gewoonlik word 'n rubberpakking gebruik. Die materiaal verdroog met verloop van tyd, verloor sy elastisiteit. Die pakking word maklik om te breek. Daarbenewens verskyn daar krake op. 'N Kurkpakking is betroubaarder. Dit het uitstekende prestasie-eienskappe, weerstaan die temperatuurveranderinge goed. Baie motorliefhebbers kla dat 'n groot aantal vervalsings op die mark verskyn het. Daarom kan selfs 'n nuwe rubberkussing nie die probleem oplos nie.
Sommige vakmanne doen 'n bietjie truuks - hulle installeer twee rubberpakkies gelyktydig. Dit maak die kussing groter, wat olie-lekkasie voorkom. Hierdie gebruik word egter hoofsaaklik op VAZ-motors gebruik.
Die klep bedek self
Die plastiekelement kan gebreek of gebreek word as dit onverskillig hanteer word. Soms verskyn daar krake op. U kan probeer om dit met 'n seëlaar te bedek, maar gewoonlik het hierdie stap nie die probleem opgelos nie. Die beste opsie is om voorkeur te gee aan metaalprodukte. 'N Analoog van aluminium sal baie langer hou.
U kan uself diagnoseer. Verwyder die deksel en plaas dit op 'n plat oppervlak. As daar selfs 'n klein gaping tussen die basis en die voorwerp self is, is die kans dat die pakking lek. Sommige vakmanne probeer die paringsvlak verwyder, en die verwydering van die materiaal kan dit net vererger, aangesien die dekking hiervan net minder rigied word.
Soms is die olievulnek die oorsaak. Daar word olie tydens die werk gegiet. Daarom kan daar ook 'n probleem ontstaan. Daar is nog 'n pakking onder die deksel wat mettertyd sy digtheid verloor. Olie begin uitloop as die enjin loop. In die praktyk kan dit gesien word as swart kolle. Met verloop van tyd kleef stof aan sulke kolle vas. Die eenvoudigste oplossing is om die olievuldop te vervang.
Hoë druk in die enjinsmeerstelsel
Voordat u die oliedruk meet, is dit nodig om duidelik te maak watter parameter normaal geag word vir 'n spesifieke tipe binnebrandenjin. Inligting kan in die gespesialiseerde tegniese literatuur gevind word. Let op die nooddruk vir oliedruk op die paneelbord. As die druk egter styg, sal die lig nie brand nie.
'N Vloeistofdrukmeter word benodig. Skroef eers die oliedruksensor uit, installeer 'n manometer en meet die oliedruk in die enjin. As die metings dui op 'n oormaat van die aanwyser, is dit 'n natuurlike gevolg van lekkasie onder die klepbedekking. Hoë bloeddruk kom om verskillende redes voor:
- Ventilasie probleme. As gevolg hiervan, gasse ophoop in die motor, oordruk word veroorsaak. Die olie begin onder die deksel uitdruk. Soms kan 'n wanfunksie voorkom as gevolg van 'n verstopte olieskeiergaas, verstopping van die toebehore.
- Besoedeling in die stelsel. Die vorming van afsettings in die kanale lei tot drukversteurings. Ander elemente kan ook hierdeur ly. Standaard spoel van die smeerstelsel en olieverversing sal help om die situasie die hoof te bied.
- Die gebruik van 'n olie met 'n hoë viskositeit of verdikking by lae temperature. Motorolie moet nie net gekies word ten opsigte van die verdraagsaamheid nie, maar let ook op seisoenaliteit. Hou in gedagte dat wanneer die enjin opwarm, die vloeistof vloeibaar word. Daarom moet die mees geskikte tipe gekies word met inagneming van die toestand van die enjin.
Drukontlasklep sit vas. Die oliepomp het altyd 'n sekere kapasiteit. Dit word gedoen om drukverlies as gevolg van pompslytasie of besoedeling te voorkom. As die klep nie reg verstel is nie, sal die druk in die oliesisteem toeneem. 'N Algemene oorsaak van die probleem is 'n wigdrukontlasklep.
Knoppies, moere en ander verbindingselemente
Lekkasies word dikwels veroorsaak deur onbehoorlike voer. As dit om die een of ander rede nodig is om die klepbedekking te verwyder, trek dit goed vas wanneer u dit weer installeer. Dit gebeur so dat die boute en studs loskom. Dikwels praat ons van 'n menslike faktor, wanneer die draad vanweë die groot inspanning toegepas word. In sulke gevalle moet die verbindingselemente deur nuwe vervang word.
Moderne deksels het metaalbusse vir elke bout. Dit is nodig om die spesiale pakkings in die putte van die bevestigingspunt te druk. Soms word die mou 'n bietjie langs die lengte afgeslyp. Met hierdie aksie kan die pakkings beter gedruk word. In sommige situasies kan u die lekkasie stop.
Die boute wat die deksel op die vlak van die kop druk, kan mettertyd uitgetrek word, die metaal kan moeg word. Daarom beveel sommige professionele persone aan om die boute by elke olieverversing te verander.
Aanbevelings
Die eliminasie van 'n lek van hoë gehalte vereis dat die korrekte pakking onder die deksel gekies word. Dit is die beste om oorspronklike produkte of analoë van bekende vervaardigers aan te skaf. Bestudeer die artikel voordat u dit koop, kyk of dit elasties is. Daar mag geen gebreke of ander gebreke aan voorkom nie. Moenie koop as die materiaal gebars is of droog lyk nie.
As die paringsoppervlakke nie glad is nie, kan 'n seëlmiddel gebruik word. Dit bied 'n beter verbinding en seëls. Onthou dat die lewensduur van so 'n pakking kort is. As daar geen fout op die oppervlaktes is nie, is dit beter om nie ekstra lae te maak nie.
Tydens die installering en die vasdraai van boute, moet alle aanbevelings van die vervaardiger gevolg word. Die boute word net in 'n spesifieke volgorde met 'n spesifieke wringkrag vasgedraai.
Aanbeveel:
- Vervang die enjinolie en filter dit betyds.
- Dit is die moeite werd om slegs smeermiddel van hoë gehalte te koop.
- Moenie vuil, water of ander prosesvloeistowwe in die smeerstelsel binnedring nie.
- Gaan die druk in die stelsel na as u 'n tegniese inspeksie slaag.
- Moenie die enjin oorverhit nie.
Ten slotte merk ons op: as die probleem in die seël is, is dit genoeg om dit eenvoudig te vervang. As die druk styg, is die probleem moeiliker om op te los. Soms help die skoonmaak van die kanale, maar die probleem kom meestal voor as gevolg van ernstiger wanfunksies wat 'n geïntegreerde benadering vereis.
