Moderne motorbatterye word in die lood-suur-ontwerpklas geklassifiseer. Hulle word ook in die buiteland 'nat' genoem. Hierdie tipe battery is al lank op die vervoerband, daarom word dit gereeld verbeter. As dit vroeër nodig was om die elektrolytvlak in die battery voortdurend te monitor (as gevolg van 'kook', het dit die plate blootgestel, wat bygedra het tot sulfatering en vinnige ontlading van die battery), danksy die gebruik van die nuutste materiale, die die intensiteit van kook en vergassing is aansienlik verminder. Dit het gelei tot die ontstaan van nuwe klasse batterye, naamlik min onderhou en glad nie onderhou nie.
Laat ons die belangrikste eienskappe van ons assistent ondersoek voordat ons 'n battery kies
Spanning. Die belangrikste ding is om nie 'n vier-en-twintig volt battery in 'n motor met 'n 12 volt elektriese netwerk te steek nie!
Kapasiteit. Dit is die hoeveelheid energie wat die battery op sigself kan stoor. Vir verskillende soorte motors moet die battery sy eie kapasiteitsparameter hê (gemeet in Ampère-uur (Ah)). Byvoorbeeld:
- vir klein motors word aanbeveel om batterye met 'n kapasiteit van tot 40 Ah in te neem;
- vir petrolenjins in gematigde klimaat - 60 Ah;
- petrol en sommige dieselvoertuie in koue klimaat - 80 Ah;
- alle petrol- en dieselenjins in koue klimaat - 100 Ah;
- spesiale toerusting - meer as 100 Ah.
Moenie vergeet dat die kapasiteit tydens werking verminder nie.
Afmetings. Dit sal baie teleurstellend wees as die nuwe battery nie onder die enjinkap pas nie.
Begin stroom. Gemiddeld vanaf 500 Ah, maar dit hang alles van die motor af! Vir sommige is 420 meer as genoeg.
Lewensduur. Dit is wenslik dat die battery so lank as moontlik hou. As die battery vyf jaar 'vertrek', kan ons sê dat die keuse suksesvol was.
Polariteit. Dit is nodig dat die "+" en "-" van die battery saamval met die soortgelyke aansluitings onder die enjinkap van die motor. En die dikte van die terminale vir sommige modelle verskil van mekaar.
Nou kan u direk na die lekkerste gaan - na die ondernemings wat hierdie einste batterye vervaardig.
Die vyfde plek is tereg die beste battery uit die middelste lae prys segment. Aktex het die eerste hibriede battery in Rusland geword. Die hoë aanloopstrome en lae selfontlading het hierdie battery in staat gestel om sy nis in die plaaslike mark te beklee. Die gemiddelde koste is van 3000 tot 8000 roebels.
Die vierde plek word ingeneem deur 'n tradisionele battery met vloeibare elektroliet. Danksy die tegnologie om silwer deeltjies in die batterye te voer, word dit bestand teen lae temperature. Inderdaad, modelle met 'n aanvangsstroom van 680 Ah kan die enjin aansit by temperature so laag as -40 grade! Die koste van sulke batterye wissel van 4000 tot 12000 roebels.
Die derde plek beklee die Irkutsk BEAST, wat danksy silikonoksied kan spog met verhoogde elektrode-beskerming. As gevolg van die aanwesigheid van kalsium in die plate, raak dit ook korrosiewe afsettings, wat die lewensduur daarvan verhoog. 'N Oplaadoog (aerometer) is op die deksel aangebring. Die koste van waardige eksemplare begin van vyfduisend roebels.
Volgende aan die beurt is 'n buitelandse maatskappy (wat geen spesiale bekendstelling nodig het nie) Bosch! Dit is reeds 'n verteenwoordiger van die AJV-batteryfamilie. As gevolg hiervan is die battery baie bestand teen langdurige ontlading met lae strome en laai dit vinnig op. En as u een keer per week brood gaan eet, moet u seker wees: hierdie battery laat u nie in die steek nie! Van die minusse kan u 'n duur prys (per slot van rekening) en klein beginstrome skryf. Die ou 2016-romp het nie 'n aerometer gehad nie, maar dit is in 2017 reggestel. Prys vanaf 5000 roebels en hoër.
En hier is die wenner van ons top - die Turkse gas van die Russiese toonbank Mutlu! Dit is regtig die battery wat vyf, agt, elf jaar aaneenlopend kan werk! En dit is nie uniek nie. Die Turke het 'geknou' met die tegnologie om die plate te verbeter, wat dit moontlik gemaak het om die sulfatering hiervan aansienlik te verminder. Van hier af kom 'n ordentlike bron, selfs met harde en onstabiele batterymodusse. Die nuwer modelle het 'n aerometer en gedeeltelike toegang tot die banke, wat die herstel van die battery verbeter. Die koste is ook aangenaam - van 3 500 tot 10 duisend roebels.
