Brandstofpompe kan vandag gevind word op alle voertuie met 'n binnebrandenjin. Baie dikwels breek motors onklaar uit weens 'n wanfunksie in die hoëdruk brandstofpomp, daarom is dit belangrik om die beginsel van werking en die "simptome" van wanfunksies te ken.
Brandstofpomp werk
Hoëdruk-brandstofpompe word op inspuitings- en dieselenjins geïnstalleer, waar hulle elektriese kleppe met 'n splitter (inspuiters) bestuur, wat brandstof in die verbrandingskamer spuit wanneer dit onder hoë druk voorsien word. Dikwels word sulke toestelle op die gastenks van inspuitvoertuie geïnstalleer, wat die brandstofleiding van hulle na die spuitkoppe lei (deur filters). Brandstofpompe met hoë druk word volgens die tipe werking in elektriese en meganiese modelle verdeel.
Die brandstofpomp begin gelyktydig met die enjin, waarna dit konstant werk en die vereiste brandstofdruk in die brandstofstelsel handhaaf. Die drukmetings hang af van die drukregelklep - hoe stywer dit is, hoe hoër sal dit wees, maar die eienskappe van die pomp self speel ook 'n belangrike rol.
In die proses van enjinbedryf, nadat die suier TDC nader, stuur die elektroniese stelsel stroom na die inspuiters, wat terselfdertyd brandstof onder hoë druk oopmaak en vrystel. Die hoeveelheid brandstof wat afgevuur word, word gereguleer afhangende van die pulsduur, wat deur die elektronika ingestel word, gebaseer op die data van die sensors.
Storings met die brandstofpomp
As die motor sleg begin begin, skerp gaan staan en teen hoë snelhede "deurval", is dit nodig om die druk in die brandstofstelsel te diagnoseer. Om dit te doen, moet u 'n spesiale manometer gebruik om die aanwysers op die oprit te meet. As die getalle blyk te wees onder die aanwysers wat in die motorinstruksies gespesifiseer word, moet u eerstens al die brandstoffilters nagaan - as dit verstop is, sal die brandstof nie daardeur gaan nie, en 'n enorme vrag sal gegee word pomp toe. By werkende filters kan die probleem 'n verslete brandstofpomp wees wat vervang moet word.
Om die hoëdruk-brandstofpomp sonder drukmeter na te gaan, moet u die enjin aanskakel deur dit op 2000-3000 rpm te draai. Terselfdertyd dui valspoed of oneweredige enjinwerking op 'n wanfunksie in die brandstofpomp. Daarbenewens moet 'n pomp wat goed werk, heeltemal stil wees.
Die probleem kan ook in die RTD-klep wees, en daar is geen hoë brandstofdruk in die stelsel nie. Bekwame motoreienaars stel dikwels hul pompe in, en bereik suksesvol 'n hoër druk, maar dit skep 'n verhoogde las op die eenheid, waardeur die hulpbron sterk verminder word.
