Die idee om 'n petrolenjin en 'n elektriese motor op die motor te installeer, was baie suksesvol. Boonop blyk hierdie idee redelik te wees. Daar is immers nie net brandstofbesparings nie, maar jy besoedel die omgewing nog minder.
Instruksies
Stap 1
Dit is selfs eng om te dink, maar aan die einde van die 19de eeu was die belangrikste hoop van alle wetenskaplikes op elektrisiteit gevestig as 'n bron van energie vir selfaangedrewe waens. Maar iets het nie saam gegroei nie, waarskynlik het die Morgan-familie nie genoeg geld gehad om in die behoeftes van die beroemde Nikola Tesla te voorsien nie. Of dit kan wees dat net binnebrandenjins baie eenvoudig geblyk het, sowel in die produksie as in die onderhoud. En hulle is waardeer deur alle mense.
Stap 2
Dit is geen oordrywing om te sê dat die hele 20ste eeu die era van binnebrandenjins is nie. Maar aan die einde van die eeu was daar 'n rewolusie in die motorbedryf. Die idee om 'n simbiose van 'n petrolopwekker en 'n elektriese motor te maak, het nie net die natuurbewaarders aangespreek nie, maar ook mense wat brandstof wil bespaar. Die moontlikheid van die geboorte van 'n hibriede enjin het eers verskyn nadat die verbrandingsenjins verbeter is en hoë doeltreffendheid gehad het, en op die gebied van elektriese ingenieurswese het baie nuwe produkte verskyn wat dit moontlik gemaak het om die werkverrigting van elektriese masjiene en toestelle te verbeter.
Stap 3
Die kern van 'n hibriede enjin is dat dit uit twee hoofeenhede bestaan - 'n binnebrandenjin en 'n elektriese aandrywing. Boonop verrig laasgenoemde die funksies van sowel 'n elektriese motor as 'n kragopwekker. Maar daar is ook 'n batterypak wat elektriese motors aandryf. 'N Moderne motor sal natuurlik nêrens heen gaan sonder moderne elektronika nie. Daarom word die werking van die stelsel deur 'n spesiale rekenaar beheer. Dit is tog uiters ongemaklik om betyds handmatig van petrol na elektrisiteit oor te skakel.
Stap 4
Die werking van die motor is heeltemal afhanklik van die program, wat in die "brein" ingebed is, in die sentrale rekenaar van die stelsel. Begin, byvoorbeeld, sonder om die petrolenjin aan te skakel. Elektriese motors doen hierdie werk perfek. Maar as die spanning onder die toelaatbare waarde daal, begin die verbrandingsmotor, sit die motor aan die gang, en die elektriese motors gaan in kragopwekker en laai die batterye. Die moontlikheid van energieherwinning is ook geïmplementeer. Dit wil sê, wanneer daar gerem word, word kragopwekkers aangeskakel, wat nie net die batterye laai nie, maar ook die remeffek verhoog.
Stap 5
Wanneer u op die snelweg ry, is daar 'n wisselwerking tussen die binnebrandenjin en elektriese motors. Die laai- en ontlaadsiklusse van die battery word baie keer herhaal. As 'n onmiddellike spoedverhoging benodig word, byvoorbeeld as u verbysteek, word albei krageenhede in werking gestel, sodat die motor beweegliker word. As u die heuwel opkom, kan u dieselfde verskynsel sien. Maar tydens die afdaling word die binnebrandenjin afgeskakel, want dit is nie nodig nie. Dit alles word beheer deur die elektroniese brein, wat self bepaal in watter gevalle dit nodig is om die binnebrandenjin aan te skakel en om dit uit te skakel, wanneer dit nodig is om die batterye te laai, en wanneer dit moontlik is om dit te verwyder. energie van hulle.
