Kondens in die voertuig kan skade veroorsaak. Veral in die winterseisoen. Kondensasie kom byna konstant voor in verskillende motorstelsels: in die smeer-, kragtoevoer-, verkoeling- en uitlaatstelsels. Daarbenewens hoop kondens op in die passasierruimte en in geslote liggaamsholtes.
Kondensasie begin in die uitlaatdemper ophoop onmiddellik nadat die enjin gestop het. Dit gebeur omdat die buitekant van die stelsel baie vinniger afkoel as binne. Daarom begin waterdruppels vinnig in die uitlaatpyp ophoop. In die winter, ná 'n paar uur, vries dit en as die enjin aangeskakel is, begin water uit die pyp drup. Soms in groot volumes. Die hoeveelheid water wat gegenereer word, hang af van die eienskappe van die bewerking. Hoe meer gereeld u in koue weer ry en hoe meer u outostart gebruik, hoe meer kondens sal u in u motor se demper ophoop. Kenners sê dit is nie eng nie. Inteendeel, die aanwesigheid van kondensasie dui daarop dat die enjin in 'n goeie toestand is. Met verloop van tyd kan dit egter interne uitlaatkorrosie veroorsaak. In die winter, tydens langtermynparkering, kan die geluiddemper vries sodat die motor nie wil begin nie. 'N Witterige bedekking op die olie vuldop is ook kondensasie. Gevorm as gevolg van water wat die oliesisteem binnedring. Wanneer die enjin afkoel, vorm daar water aan die bokant van die enjin en op die klepbedekking. Nadat die enjin aangeskakel is, word die gedenkplaat aan die klepbedekking afgewas, maar dit bly op die olie vuldop. In die meeste gevalle is die hoeveelheid water in die olie die kleinste en beïnvloed dit nie die kwaliteit van die olie nie. Maar daar is gevalle dat kondensasie gevorm word as gevolg van beskadiging van die silinderkoppakking en die indringing van die koelmiddel in die smeerstelsel. Gewoonlik gaan hierdie verskynsel gepaard met oorverhitting van die enjin. In die gastenk kan water nie net as gevolg van kondensasie verskyn nie. Dit kan met brandstof ingaan as u brandstof aanvul. Kondensasie verskyn op die binneste oppervlaktes van die gastenk wanneer die motor in warm kamers geparkeer word, en die hoeveelheid brandstof daarin is klein. Hoe minder dit in die tenk is en hoe groter die verskil tussen die buitentemperatuur en die temperatuur in 'n warm motorhuis, hoe meer kondenseer water in die tenk. Met verloop van tyd lei water, onder vermenging met brandstof, tot onderbrekings in die werking van die brandstofpomp en vonkproppe. In dieselenjins lei kondensasie tot die bevriesing van die brandstofslange en die fyn filter in die winterseisoen. Kondensasie in die binneste holtes van die liggaam vorm ook wanneer die temperatuur daal. In die winter gebeur dit slegs wanneer die motor in die motorhuis gestoor word, en in ander seisoene hang dit nie eers daarvan af nie. In die somer, byvoorbeeld, gedurende die dag, verhit die son die liggaam sterk, en snags word dit afkoel, waterdruppels in geslote holtes ophoop. As u bestuur, verdroog kondens op die oppervlak van die liggaam vinnig, maar nie binne nie. As die antikorrosiebeskerming van die liggaam onvoldoende is, begin dit roes. Dit is veral opvallend aan deure en drempels, waarin daar groot geslote holtes is.
