Die motor van 'n motor is sy hart, die basis van gladde werking en lang lewensduur. Daarom is dit so belangrik om dit na die eerste inspeksie van die motor na te gaan. Hierdie algemene prosedure sal u in die toekoms teen groot probleme en hoofpyn beskerm.
Die regte besluit om 'n tweedehandse motor te koop, is om dit deur spesialiste by 'n vulstasie te laat nagaan. U moet dadelik met die motor daarheen ry. As dit nie moontlik is nie, moet u net op uself staatmaak. Met die kontrole van die binnekant en die integriteit van die liggaam, kan probleme nie voorkom nie. Maar as u 'n aankoop doen, is dit nie 'n belangrike taak om die toestand van die enjin na te gaan nie. Hoe kan dit gedoen word?
Dit is nodig om na te gaan:
- handskoene;
- 'n skoon lap;
- stuk papier.
Kyk eers onder die enjinkap. U sal nie olievlekke en druppels sien op 'n motor wat in 'n goeie werkende toestand is nie. Selfs die kleinste teken van olielekkasie sal later groot probleme tot gevolg hê. Die gebied rondom die brandstofpomp en die ontstekingsverspreider benodig spesiale aandag.
Rottende olieverbindings en rubberverbindings kan maklik olielekkasies veroorsaak, sowel as klampe wat op die pype swak vasgedraai is. As daar 'n gaping tussen die deksel en die silinderkop is, is dit waarskynlik een van die oorsake van die lekkasie. Dit is nodig om seker te maak dat daar geen oliespore of vlekke van die hermetiese pasta by die voeg is waar die kap met die kop in aanraking kom nie.
Die eienaar wat die motor verkoop, bring die enjin gewoonlik in 'n min of meer goeie toestand, maar hy kan 'n bietjie kleinigheid mis. As die motor voorheen gedemonteer is, is daar klein skrape op die boute en moere. Let op hierdie duidelike teken. Sommige verkopers verkies om selfs weg te steek oor 'n gewone inspeksie van die binnekant van die motor. Probeer daarom alles noukeurig te inspekteer (selfs aan die binnekant van die enjinkap kan motorstoornisse kenmerkende merke laat).
Kontroleer olie en koelmiddel. Antivriesmiddel is maklik om na te gaan. Skroef die kap op die verkoeler of tenk, en die olie deur 'n peilstok daarin te steek. Kyk net na die konsekwentheid van die olie - dit is goed as dit nie viskos is nie of met onsuiwerhede. Dit moet ook deursigtig en vry van lugborrels wees. Daar moet geen gedenkplaat of strepe op die sonde wees nie.
Antivriesmiddel moet van dieselfde gehalte wees as die olie: sonder borrels en olievlekke op die oppervlak. Oor die algemeen is 'n goeie antivriesmiddel 'n helder vloeistof met 'n spesifieke suikeragtige reuk. As dit uit die tenk lek, vorm daar klein borreltjies op die oppervlak. Antivries lek, dit is 'n voorbode van 'n ernstige probleem in die toekoms. As 'n skeur in die kop van die blok gevorm het of 'n pakking lek, dan vloei die koelvloeistof in die motor. Dit kan die toestand ernstig beskadig deur die suierringe te korrodeer.
Die enjin het 'n gat waardeur olie gegooi word (olievulnek). Kyk onder die deksel. As daar skuim of gedenkplaat onder of aan die mure van die nek is, is dit 'n baie slegte simptoom. As die antivriesmiddel in die enjin lek, sal u beslis 'n geel blom en 'n digte konsekwentheid sien. Ons het reeds gepraat oor die gevolge hiervan vir die enjin.
Gaan kerse en rubberprodukte na. Slange en pakkings moet onbeskadig en vry van krake wees. Baie defekte is moontlik nie onder 'n laag stof en roet sigbaar nie. Dra handskoene en vee alle toeganklike inspeksie-onderdele deeglik af, selfs al is die enjinkompartement vir 'n paar jaar nie gewas nie.
Skroef 'n paar kerse af indien moontlik. Deur hul voorkoms kan u 'n klein diagnose stel.
As die kerse normaal is, sal dit effens geoksideer word (bedek met 'n grys of liggeel laag) en met 'n effens verweerde elektrode. Die enjin sal tydens die werking klop as die keramiekvonkpropisolator gebars is. Motorolie van lae gehalte laat baie ligkleurige neerslae op kerse agter. Vroeë ontbranding en swak brandstof kan die middelste elektrode van die prop smelt, maar dit is 'n verhaalbare probleem. Dit sal erger wees as dit 'n teken is van 'n probleem met die ontstekingsverdeler of kleppe. Brandstof- en enjinolievervaardigers kan baie bymiddels gebruik. In hierdie geval verslyt die elektrode baie en word die kers bedek met 'n oorvloedige roetlaag.
Verslete suierringe, klepgeleiers en selfs skraap van die silinders kan daartoe lei dat die vonkprop geolie word. Let goed hierop. Olie kan egter ook om 'n meer banale rede voorkom: oortollige olie word in die smeerstelsel gegiet.
'N Ou lugfilter of 'n probleem met die lugbrandstofmengsel laat 'n laag brand op die kerse.
Begin die motor en klik op die gas. Die voorgereg mag geen vreemde geluide of gerammel maak nie. Die lugtemperatuur of die graad van verhitting mag nie die enjin beïnvloed nie. Dit moet begin met die eerste probeerslag.
As een van die silinders buite werking is, sal die motor verdriedubbel. Terselfdertyd word die ritme van sy werk inkonsekwent, en die enjin self sidder van vibrasies en rukke. Daar is verskeie redes hiervoor: 'n suier wat kan uitbrand, 'n ontbrekende ontsteking, probleme met vonkproppe en 'n te versadigde mengsel. Die motor moet glad loop. Praat met die eienaar as daar probleme is.
Warm die enjin op en kyk na die instrumente wat die olietemperatuur en -druk meet. Die ideaal is dat die pyle van die sensors die middelste posisie moet aandui. Instrumentlesings moet normaal wees.
Kyk na die uitlaat van naderby. As daar dik wit rook uit die skoorsteen uitgegiet het en onmiddellik gestop het, hoef u nie bekommerd te wees nie. Dit was net kondensasie.
Oor die algemeen is dit realisties om selfdiagnostiek uit te voer deur die uitlaatgasse te bestudeer.
As u in die silinders van die koelmiddel brand, verskyn 'n wit blouerige rook met 'n soet reuk wat onmiddellik oplos.
'N Witterige blou rook wat in die lug hang, 'n lila waas wat bo die oppervlak van die aarde sweef, is 'n teken van verbranding van meer as die nodige hoeveelheid olie.
As die brandstofverbranding 'n lae doeltreffendheid het, sal 'n swart uitlaat uit die demper verskyn. Ongelukkig is daar baie redes hiervoor: verstopte lugspuitpunte, 'n mislukte lugvloeimeter, spuitpunte sonder druk, sowel as 'n gebreekte lambdasonde. Uiters giftige uitlaatgas en versnelde enjinslytasie is die gevolge van wanfunksies. Die herstel van hierdie foute kan 'n redelike sent kos. Probeer dit dus vooraf identifiseer.
Neem 'n toetsrit. As die enjin nie alles van homself vertel nie, terwyl dit luier, dan sal die ren alles wys. Moenie lui wees om die dinamika van die motor tydens versnelling en natuurlik met vragte te toets nie. Voel hoe lae en hoë toere die rit van die motor beïnvloed. Let goed op verdagte geluide, waarin die uitlaatstelsel rook afgee, 'n skielike kragverlies, vreemde klop, en of die enjin onder sulke verskillende omstandighede glad loop.
