In motorsport is rooi beslis Ferrari en Ducati. Die eerste vervaardiger ding op vier wiele mee, die ander op twee. Maar albei kon in Formule 1 gebots het - in die Borgo Panigale-aanleg het hulle in 1968 aan die enjin gewerk vir die koninklike wedrenne.
Ducati is 'n handelsmerk wat regoor die wêreld bekend is vir sy pragtige motorfietse. Maar min mense weet dat daar tye was dat die huis van Borgo Panigale na Formule 1 gekyk het. Soos Speedweek berig, het die Australiese fotograaf Phil Ainslie, terwyl hy die geskiedenis van Ducati ondersoek het, 'n V8-enjin in die fabriek gevind wat hy nie volledig kon kategoriseer nie. Dit beteken baie, want Ainslie is baie kundig oor Ducati-enjins. Toe hy van Ducati se eksperimentele afdeling reageer, sak sy kakebeen - die feit is dat dit 'n Formule 1-enjin was!
Ducati, wat in 1946 ook min aanhangers van die Italiaanse handelsnaam bekend was, het 'n klein tweesitplek-motor ontwikkel wat die interne naam DU4 gehad het. Dit was toegerus met 'n 250 cc-enjin en 'n viergangratkas. Maar hierdie projek is vinnig laat vaar, dit het alles op hierdie een prototipe geëindig.
Die tweede poging om amper vier wiele aan te jaag, het egter byna twintig jaar later by die aanleg in Bologna ontstaan. Toe is nuwe reëls in Formule 1 ingestel: sedert 1961, na sewe jaar, is die 2,5 liter-enjins vervang met nuwe 1,5 liter-enjins, en dit is ook verpligtend. Die Wêreld Motorsport Federasie wou motors stadiger maak om die aantal ernstige ongelukke, wat gedurende die 50's baie plaasgevind het, te verminder. Eers in 1960 sterf Harry Schell, Chris Bristow en Alan Stacy as gevolg van ongelukke tydens Formule 1-wedlope.
Volgens Fabio Taglioni, hoofontwerper van Ducati, is die oorskakeling na 1,5 liter-enjins 'n wonderlike geleentheid. Toe bou die Maserati-broers die OSCA-motor - dit is hy wat hul nuwe gesamentlike projek met Ducati geword het. Die maatskappy Maserati, OSCA (Officine Specializzate Costruzione Automobili), is in 1947 in San Lazzaro di Savena naby Bologna gestig. Dit was 'n heeltemal nuwe projek vir Bindo, Ernesto en Ettore Maserati, wat wegbly van deelname aan die onderneming met hul eie naam.
In 1961 het 'n klein span, bestaande uit Giorgio Monetti, Carlo Maserati (OSCA), Reno Gilli en Giuseppe Gironi, 'n V8-enjin gebou wat op die OSCA-onderstel gemonteer moes word.
OSCA het sport- en formelmotors gebou, waarvan sommige elegante bakontwerpe van Pietro Frua bevat. Die OSCA-motors het nie so sleg gevaar in die sportwedrenne van die Wêreldkampioenskap nie - in 1954 en 1961 kon hulle die vierde plek in die algehele puntelys behaal.
Die Maserati-broers wou ook van die nuwe reëls gebruik maak om met die OSCA in Formule 1 te begin meeding.
In 1961 stel Ducati 'n demo bekend van 'n reeks positiewe klepbeheerde enjins. Dit is gebou op grond van die bestaande F1-enjin, wat sewe jaar tevore geskep is. Op die nuwe krageenheid op die toetsbank is 'n stewige 170 perdekrag behaal. Dit was 'n baie ordentlike aanwyser, want dit was nie baie minderwaardig as die krageenheid van Ferrari nie, wat in daardie jare met sy 190 perdekrag oorheers het.
Die projek het egter net op papier gebly, en die Ducati-naam verskyn nie vandag in enige Formule 1-statistiek nie.
Die Maserati-broers het die beheer van die OSCA-finansiering oorgeneem, maar die beplande Formula-onderstel is nooit gebou nie. Gevolglik is die werk aan die OSCA nie voltooi nie. Ducati wou nie 'n nuwe vennootskap met 'n ander maatskappy vir die onderstel begin nie, en die Ducati V8-enjin is nooit in 'n enkele motor geïnstalleer nie.
Terloops, die eksperiment van die organiseerders met die verpligte vermindering van die krag van motors om ongelukke te verminder, blyk onsuksesvol te wees - in 1961 sterf Shane Summers, Julio Kabianchi en Wolfgang von Trips as gevolg van ongelukke.
Die koninklike renmotor het 'n prominente plek ingeneem in die eksperimentele afdeling van die Ducati-fabriek, waar dit deur Phil Ainsley gevind is.
Vandag is dit nie eens meer moontlik om aan te neem dat die handelsmerk Borgo Panigale 'n enjin vir die Formule 1 kan ontwerp nie. Om dit te sien, kan 'n mens bloot kyk na die probleme waarmee 'n ander vervaardigingsreus van dieselfde kaliber as wat Honda nou te make het.
Maar in die ou dae was alles baie anders. Dit is die moeite werd om te onthou dat Ferrari ook motorfietse gebou het wat vandag in museums unieke en kosbare uitstallings bly.
