Die aantal mense wat 'n nuwe bromfiets wil koop, neem jaarliks toe. 'N Brommer is 'n baie goedkoop, kompakte en ekonomiese voertuig wat vir baie gerieflik is. Maar die kwaliteit van brommers wissel baie, afhangende van die vervaardiger.
Instruksies
Stap 1
Chinese bromfietsverkopers beweer dat Chinese modelle van 'n baie goeie gehalte vakmanskap is. Maar gesonde verstand bepaal dat dit onmoontlik is om nuwe en hoë gehalte toerusting vir sulke beskeie geld aan te skaf. Die gehalte van Chinese brommers is inderdaad walglik in vergelyking met Japannese of Europese modelle. En nogal goed in vergelyking met plaaslike monsters wat in die 90's geproduseer is.
Stap 2
Dit moet verstaan word dat vervaardigers uit China self van mekaar verskil. Staatsondernemings en groot private ondernemings vervaardig gehalteprodukte. Ten minste vergelyk dit gunstig met die res van die massa brommers uit die Midde-koninkryk. Maar handelsmerke en modelle wat die moeite werd is om te koop, is slegs 2-3, dit is beter om nie die res te neem nie. Dink aan die land van montering van die brommer. Baie Russiese ondernemings maak Chinese motorvoertuie uit kits saam. As die montering by 'n voormalige vervaardiger van huishoudelike motorfietse uitgevoer word, is die boukwaliteit nie slegter as in China nie. As 'n nuutgestigte onderneming, kan die kwaliteit dieselfde of laer wees. Taiwanese word beskou as die beste in samestelling.
Stap 3
Van die veiligste plekke in 'n Chinese bromfiets is die enjin en ratkas. In die reël is dit gelisensieerde of gekopieerde Japannese nodusse wat jare lank in China vervaardig word. Die produksietegnologie is min of meer uitgewerk en daar is ten minste geen ingenieursfoute en foutiewe berekeninge daarin nie. Minder ingewikkelde eenhede en onderdele is van swak gehalte: elektriese bedrading is dun, bande en skokbrekers is te rigied, die raamwerk is swak, plastiekonderdele is van lae graad plastiekmassa's. Dit is gevaarlik om selfs in volledige toerusting op sulke eenhede te ry.
Stap 4
Ervare eienaars van Chinese brommers raai u aan om dit deeglik na te gaan voor die eerste rit, alle boute, moere en terminale vas te trek en alle moontlike verstellings aan te bring. Met ander woorde, so 'n tegniek sal in die mag wees van die eienaars wat die toestel van 'n brommer verstaan en nie lui is om dit elke dag te kontroleer, aan te pas en te herstel nie.
Stap 5
Veral skrikwekkende kunswerke uit die Chinese motorfietsbedryf hou op om die volgende seisoen te begin, die bedekking skil alle chroomonderdele af, die raam bars en die voetstukke val af. Die lugfilter kan aanvanklik gebars of lek wees, die benzinekraan lek, bande laat lug vry selfs met diensbare spoele, kerse val van een keer per week tot 'n paar keer per dag. Oor die algemeen sal brommers vir die seisoen, en tot aan die einde van die seisoen, die toestel die eienaar uitput met konstante, byna alledaagse onderbrekings.
