Die stabiliteitsbeheerstelsel of die stabiliteitsbeheerstelsel is een van die hulpstelsels van die motor wat help om te verhoed dat dit gly en dryf as u in draaie ry. Tans is dit verpligtend vir alle nuwe passasiersvoertuie in Europa, die VSA, Kanada en Australië.
Die ontwikkeling van stabiliteitsbeheerstelsels het in 1987 begin, gebaseer op die kombinasie van sluitweerremstelsels en vastrapbeheerstelsels. Die eerste produksiemotor wat met so 'n stelsel toegerus is, was die Japannese Mitsubishi Diamante in 1990. En sedert 1992 is BMW- en Mercedes Benz-motors toegerus met stabiliteitsbeheerstelsels.
Hoe die stelsel werk
As een van die wiele op die oomblik van sloping gerem word, kan die motor terugkeer na die vorige draaipad, en sodoende word 'n gevaarlike situasie van verlies aan beheerbaarheid uitgeskakel. In die algemeen word die agterwiel langs die binneste draairadius gerem en terselfdertyd word die voertuigspoed verminder met behulp van die vastrapbeheerstelsel.
As die agterkant van die motor gly, rem die voorste wiel langs die buitenste draairadius. Die teen-draai-oomblik wat sodoende geskep word, lei tot die uitskakeling van sy-gly.
As die verlies aan beheer plaasgevind het as gevolg van die gly van al vier die wiele, word 'n meer komplekse algoritme geaktiveer. Die doeltreffendheid van die stelsel stel u dus in staat om bestuurdersfoute reg te stel, dryf en gly te voorkom en om beheer oor die masjien te herwin. Die stelsel kan op enige snelheid en in enige modus werk, behalwe in gevalle waar die rijsnelheid te hoog is en die draairadius te klein is. Selfs 'n perfekte stelsel is magteloos teen die wette van fisika.
Stelselontwerp
Soos reeds genoem, werk die stelsel op die basis van ABS-sensors (sluitweerremstelsel) en 'n vastrapbeheerstelsel. Daarbenewens gebruik die stabiliteitsbeheerstelsel die lesings van die stuurposisiesensor, snelheidsmeter en versnellingsmeter - 'n sensor wat die werklike draai van die motor monitor.
Wanneer die lesings van die stuurposisiesensor en die versnellingsmeter verskil, besef die hoofbeheerder dat die motor beheer verloor het en in 'n glybaan beweeg het. Met behulp van die snelheidsensor word die vereiste krag bereken wat na die remmeganisme van die een of ander wiel oorgedra moet word. As dit nodig is, word die trekkontrole-stelsel die opdrag gegee om die bestuurssnelheid te herstel.
Die hoofbeheerder van die stelsel bestaan uit twee mikroverwerkers wat die sensorlesings lees en verwerk. Dit bied 'n reaksietyd van 20 millisekondes. Dit beteken dat die stelsel reeds 20 ms na die aanvang van die drywing begin veg. En sodra dit voorkom word, sal dit binne 20 ms vanself afskakel.
Moderne wisselkoersstabiliteitstelsels van die II- en III-generasies kombineer die funksies van nie net sluitweerremstelsels en vastrapbeheerstelsels nie, maar ook remkragverspreidingstelsels, noodremhulpstelsels en die voorkoming van remstelsels. Veldvoertuie is toegerus met afdraandes vir heuwels en funksies vir die begin van die heuwels.
Op die nuutste modelle van Honda en Acura, werk die middel- en agterviskose koppelings, wat die wringkrag so tussen die asse en die agterwiele soepel versprei, in ooreenstemming met die stabiliteitsbeheerstelsel. As gevolg hiervan word die doeltreffendheid van die stabilisering van die beweging aansienlik verhoog, word driwwe en drifte heel aan die begin voorkom en die bestuurder merk amper nie die verlies aan beheer nie.
