Deur water uit 'n motordemper te drup, kan 'n onervare bestuurder paniekerig raak. U moet egter nie gou na 'n motordiens gaan nie: eers moet u die oorsake van die verskynsel uitvind.
Die voorkoms van water op die uitlaatpyp van 'n moderne motor met 'n katalisator ('n stelsel vir die neutralisering van skadelike emissies) dui op die normale werking van stelsels soos ontsteking, brandstoftoevoer, skoonmaak van uitlaatgasse en enjinsiklusbeheer. Daarom dui water in die geluiddemper aan dat die hoofkomponente korrek funksioneer.
Redes vir die voorkoms van water in die geluiddemper
Die hoof "skuldige" van die verskynsel is kondensasie. Dit word gevorm as gevolg van die feit dat die binnekant van die uitlaatpyp nie so intens soos die buitekant afgekoel word nie. Die kondensasieproses begin onmiddellik nadat die enjin gestop het; doudruppels verskyn onmiddellik in die geluiddemper wat later vries. Sodra die enjin weer aangeskakel is, begin die ys smelt en begin daar vog uit die pyp drup.
In moderne motors wat met 'n katalisator toegerus is, kan water drup tydens die gebruik van die motor. Dit is hoofsaaklik te wyte aan die werking van die reiniger van skadelike emissies. 'N Hele klomp verskillende chemiese elemente en hul verbindings, waaronder koolstofdioksied, suurstof, koolstofmonoksied, stikstofoksiede, onverbrande koolwaterstowwe en water, word in die uitlaatspruitstuk gevoer vanaf die silinders by die inlaat. Van die gelyste komponente word suurstof, koolstofdioksied, water as skadeloos beskou. Alle ander verbindings kom in die katalisator en word geoksideer as gevolg van die teenwoordigheid van platinum en palladium in die struktuur van die suiweraar. Dit is geleë op die lengte heuningkoek van die katalisator waardeur die uitlaatgasse beweeg. Die resultaat is koolstofdioksied, waterdamp. Laasgenoemde kondenseer op die binneste oppervlak van die geluiddemper en kom voor as waterdruppels.
Die periodes van die intensste vogvorming
Water verskyn meestal tydens die opwarmingsfase van die enjin. Dit is te wyte aan die gebruik van 'n ryk mengsel, wat ontwerp is om die opwarmingstyd van die katalisator te bespoedig dit werk die doeltreffendste in die + 300 ° C-omgewing. As gevolg hiervan verander die verrykte mengsel, ryk aan koolstofmonoksied, onverbrande koolwaterstowwe, intensief in stoom en water.
Die konstante en gereelde ophoping van water in die geluiddemper sal onvermydelik tot korrosie van hierdie element van die uitlaatstelsel lei. Om so 'n oorlas te voorkom, word aanbeveel dat u lang, aktiewe ritte doen, wat sal bydra tot die verhitting van die geluiddemper en dat die vorming van vog voorkom. Nog 'n manier is om die enjin heeltemal op te warm; ry met 'n koue enjin dra net by tot die vorming van kondensasie.
