Koplampdamp is die kondensasie van vog op die afgekoelde binneste oppervlak van die glas. Dit gebeur as daar te veel vog is of as gevolg van die gebrek aan ventilasie van die koplampbehuizing. Natuurlik probeer optikavervaardigers om die koplig soveel as moontlik teen waterindringing te beskerm, maar dit is moeilik om 100% te beskerm. Die kopliggies kom voor in nuwe en ou motors.
Die meeste moderne motors is toegerus met plastiese ligoptika, waarvan die plastiek mikrobeskadig en seëlmiddel nie merkbaar is nie. In 'n wasbak met hoë waterdruk word vog egter steeds deur die krake “gedwing”. Daarbenewens vind vogindringing plaas tydens hewige reën en wanneer diep plasse gedwing word as die hoofligte aan is. In hierdie geval word die hoofligte skerp afgekoel, 'n vakuum word daarin gevorm en vogtige lug word deur die bestaande gate (mikroskure) ingesuig. Daar is 'n hoë humiditeit in die koffer, en as die kopligte af is, verdwyn hul bril. As een van die ligte elemente verdwyn en die res nie, dui dit op 'n gebrek aan ventilasie daarin of 'n verlies aan digtheid. Die rede hiervoor is 'n fabrieksfout of beskadiging tydens werking wat veroorsaak word deur meganiese spanning op die oppervlak van die optika en die oortredings van die seëlverbindings van ligte toebehore. die optika is toegerus met ventilasiegate. Warm lug word in die boonste gedeelte van die koffer deur 'n spesiale kanaal gevoer en koue lug kom deur die onderste opening in. Laasgenoemde is in kombinasie ook 'n dreineringskanaal vir kondenswaterdreinering. Selfs as dit verstop is, sweet die koplampe selde: tydens werking verhit die halogeenlampe tot 700 ° C en droog dit al die lug binne die liggaam uit. Ronde eenvormige koplampe met gloeilampe met twee filamente sweet meer gereeld. Maar dit benadeel hulle nie. In die eerste plek omdat die aluminium reflektor gewoonlik betroubaar teen korrosie beskerm word. Tweedens, omdat vog eers op die binneste oppervlak van die glas kondenseer, en dan eers op die weerkaatser. Sonder om deur die aankomende lugstroom afkoeling te kry, sal die glas en die binneste holte van die koplamp opwarm en die kondensaat verdamp en gedeeltelik agterbly as gevolg van die uitbreiding van die lug. Om hierdie verskynsel te voorkom, moet u die ventilasiekanale van die beligtingstoestelle gereeld skoonmaak en ook 2-3 addisionele gate met 'n deursnee van 2-3 mm in die plastiek boor (vanaf die binnekant van die koplig). In hierdie geval is dit belangrik dat die rigting van die gate van onder na bo is. Dit kan die binnedringing van water in die koplamp tydens reën en die was van 'n motor uitsluit. Dit is slegs moontlik om mikroskade aan die kopligte en hul seëls op te spoor deur die binneste oppervlak van die beligting te vul met gekleurde gas onder druk met behulp van spesiale toerusting. Die eliminasie van krake vind plaas met behulp van spesiale polimeerverbindings vir die herstel van optika of met behulp van gespesialiseerde kleefmiddels. In sommige gevalle herstel seëlmiddels oortredings van die seëlverbindings.
