Toe Rusland in 2007 Euro 4-standaarde op sy grondgebied instel, kon vergasser-enjins nie aan sulke streng vereistes voldoen nie. Daarom kan alle nuut vervaardigde en nuwe ingevoerde motors slegs ingespuit word, maar nie vergasser nie. In die lig van hierdie gebeure het inligting en diagnostiese metodes vir inspuiters vir die meeste motoriste relevant geword.
Instruksies
Stap 1
As die Check Engine-lamp tydens 'n rit skielik brand, is dit die hoofsein van 'n fout in die brandstofinspuitingstelsel. Diagnostiese tegnieke vir die inspuitmotor help om die spesifieke wanfunksie te bepaal. Wees kalm en moenie senuweeagtig raak as die Check Engine-lampie brand nie. As dit na 'n paar sekondes uitgaan, beteken dit dat die selfdiagnostelsel oortuig was dat die motor in 'n goeie toestand was en dat die operasie waarskynlik verkeerd was. As die lamp aansteek, moet u die diagnose doen om die probleem op te spoor.
Stap 2
Moenie jou krag oorskat nie. Selfdiagnose van die inspuiter sonder om 'n motortoetser en meetinstrumente te gebruik, is slegs oppervlakkig en sal slegs die oorsaak van die onklaarraking bepaal. Daarom moet u die diensstasie so gou as moontlik kontak, selfs in geval van die suksesvolle uitskakeling van die fout.
Stap 3
Gaan die krukasposisiesensor na. Dit is die enigste sensor wat algehele enjinversaking veroorsaak. Aan die ander kant is dit 'n uiters betroubare element en gevalle van mislukking is uiters skaars. Op huishoudelike motors is dit geleë op die gety van die oliepompbehuizing naby die tande van die krukas.
Stap 4
Gaan die brandstofpomp na. As dit vuil is, sal die enjin onklaar raak, kragverlies, knalgeluide in die uitlaatstelsel gehoor word. As die brandstofpomp heeltemal uitval, kan die enjin nie werk nie. Wanneer u die res van die sensors en stelsels nagaan, moet u in gedagte hou dat u, selfs as dit nie goed funksioneer nie, steeds in die noodmodus na die motorhuis of die naaste diensstasie kan ry.
Stap 5
Die mislukking van die nokasposisiesensor is moeilik om te herken sonder enige ondervinding. In hierdie geval sal die enjin in 'n nie-standaard modus van parallel-paars brandstoftoevoer werk, en alle inspuiters sal twee keer meer gereeld werk. Maar moenie probeer om dit volgens die oor te bepaal nie. Die inhoud van skadelike stowwe in die uitlaatgas sal skerp styg, maar die kleur van die uitlaatgas sal nie verander nie. Dit is moontlik om die mislukking van hierdie sensor te bepaal deur die sterk verhoogde brandstofverbruik en onderbrekings in die werking van die selfdiagnosestelsel.
Stap 6
Gaan die MAF-sensor na. Simptome van die mislukking daarvan is die behoefte om weer te gas wanneer die motor aangeskakel word, kragverlies en versnellingsdinamika. Aan die begin van die versnelling kan die reaksie op die gaspedaal selfs verbeter. Die kleur van die uitlaatgas sal vuiler word en die brandstofverbruik verhoog. Met hierdie wanfunksie kan die motor 'n paar honderd kilometer strek sonder om homself te benadeel.
Stap 7
Bepaal 'n wanfunksie van die gashendelposisie deur tekens: 'n merkbare verlies aan krag, onaangename rukke van die motor en dalings tydens versnelling, onstabiele stilstand en die gebrek aan rem van die enjin. Terloops, met hierdie fout kan die Check Engine-waarskuwingslamp dalk nie werk nie, aangesien die sensor 'n onstabiele sein kan gee oor die werking daarvan.
Stap 8
Bepaal die wanfunksionering van die hulplugreguleerder deur die moeilike start van die enjin wanneer die gaspedaal losgelaat word, asook deur die onstabiele stilstand. Spoel die ledige gange van die gasklep uit om die fout te voorkom. As dit nie help nie, vervang die vergadering.
Stap 9
Bepaal die mislukking van die koelmiddeltemperatuursensor deur die moeilike start van die enjin, veral in ryp. In geval van 'n onklaarraking, is dit slegs moontlik om die enjin aan te skakel en op te warm met die aktiewe werking van die gaspedaal. In warm weer sal die enjin krag verloor en ontplof.
Stap 10
Bepaal die uiters seldsame geval van 'n wanfunksionering van die klopsensor as die Check Engine-lampie meer as 3000 rpm brand. en gaan uit as dit onder die gespesifiseerde waarde val. Dit sal die enjin uiters sensitief maak vir die gehalte van die petrol - enige afwyking in die brandstofgehalte sal tot ernstige klop lei. Om die probleem op te los, is dit in die meeste gevalle genoeg om die drade wat na die sensor lei, te vervang.
Stap 11
Die ontwrigting van die ontstekingspoel word bepaal deur die volgende kenmerke: dalings tydens versnelling, kragverlies, onstabiele luier, volledige afskakeling van een of meer silinders. Skakel die inspuiters in die luiersilinders uit om te verhoed dat brandstof in die krukas binnedring om voort te gaan ry.
