Zhiguli van die eerste model, alombekend onder die bynaam "penny" - is eintlik 'n legendariese motor in die geskiedenis van die plaaslike motorbedryf, selfs met Italiaanse wortels.
Vandag is die VAZ-onderneming tereg die leier van die motorbedryf van die Russiese Federasie. 'N Groot hoeveelheid produkte, 'n verskeidenheid modelle, goeie gehalte motors verseker die fabriek se sukses in die moderne mark. Die eienaars van moderne "Kalin", "Prior" en "Grant" sou egter waarskynlik belangstel om te weet hoe dit alles begin het.
Die geskiedenis van die geboorte van 'penny'
In September 1970 verskyn 'n aantekening in die Pravda-koerant dat die eerste klein motors van die monteerbaan van die Volzhsky Automobile Plant afrol, wat pas in Togliatti gebou is. Teen die einde van dieselfde jaar sou ongeveer 20 duisend motors vervaardig word. Die nuwe motor is VAZ 2101 "Zhiguli" genoem. Die mense noem dit baie vinnig 'n sent '. Hierdie gebeurtenis is voorafgegaan deur 'n sekere geskiedenis.
Die vraag na die bou van 'n motorreus is beslis, soos alles in die destydse USSR, heel bo. Die inisieerder was die voorsitter van die Ministerraad van die land A. Kosygin, wat opvallende steun ontvang het van die sekretaris-generaal van die Kommunistiese Party (op daardie stadium die enigste en regerende in die land) L. Brezhnev.
Een van die belangrike ekonomiese redes vir die neem van 'n positiewe besluit was die kommoditeitskrisis in die land, wat gelei het tot surplus kontant van burgers, en massaproduksie sou help om hierdie finansies uit die bevolking te "pomp". Daarbenewens sal die verkoop van motors in die buiteland help om die balans tussen uitvoer en invoer van buitelandse handel te balanseer. Die soektog na 'n buitelandse vennoot is taamlik noukeurig uitgevoer. Die konstruksiekontrak is toegeken aan die Italiaanse onderneming Fiat. Die Fiat-124 het die basiese model geword vir die nuwe Sowjet-subkompak.
Terloops, teen die tyd dat die kontrak onderteken is, is hierdie model erken as die beste in Europa. Die konstruksie van die aanleg het van 1967 tot 1970 geduur toe die eerste Zhiguli-monteerbaan van stapel gestuur is. Gedurende hierdie tyd het verskeie Fiat 124-motors omvattende toetse ondergaan in die omstandighede van 'n bewysgrond en op die land se paaie. Op grond van die resultate van hierdie toetse is 'n nuwe wysiging van die 124de model geskep wat aansienlik van die "basiese" weergawe verskil en selfs 'n R (Rusland) -indeks op sy naam gekry het.
Interessante feite oor die "pennie"
Die eerste motors wat by die VAZ saamgestel is, was hoofsaaklik met Italiaanse onderdele toegerus. Selfs die radiatorroosters is van FIAT voorsien, maar in plaas van die korporatiewe embleem was daar 'n 'gat' op die aangewese plek. Die embleem vir die nuwe motor is eenvoudig nie uitgevind nie. Ek moes die probleem dringend oplos.
Dokumentasie en sketse van die fabrieksbord (die beroemde boot met 'n duidelik leesbare letter "B" (Volzhsky)) vir die produksie daarvan is na Turyn, Italië, gestuur. Gedurende 1970 was die woord Togliatti teenwoordig op die handelsmerke op die motors, wat later verwyder is omdat dit onmoontlik is om die simboliek van die handelsnaam met die geografie van die vervaardiger te korreleer.
Sekere vernuwings is gemaak met die ontwerp van die motor.
Dit is voldoende om te sê dat daar vir die eerste keer in die USSR skyfremme op passasiersvoertuie geïnstalleer is, en dat 'n oorhoofse nokas in die silinderkop geïnstalleer is, 'n aantal veranderings aangebring is aan die ontwerp van die suierstelsel, koppelaar en vering elemente.
Die "kopeck" is ook gekenmerk deur sy hoë mededingendheid op die wêreldmark. Die koper het in wese dieselfde 124ste Fiat ontvang, maar teen 'n baie laer koste. En in die lande van die sosialistiese gemeenskap kan die VAZ-motor slegs op die eerste-en-eerste-basis gekoop word.
Die produksie van die bekende en geliefde onder die volk "penny" is in die vroeë 80's gestaak. Meer as 2, 7 miljoen motors van hierdie model dien en dien steeds hul eienaars tot vandag toe.
