'N Motor is 'n komplekse stelsel met baie komponente wat elkeen 'n ander funksie verrig. Een daarvan is 'n suurstofsensor, ook bekend as 'n lambdasonde.
Suurstof sensor ontwerp
'N Suurstofsensor of lambdasonde (uit die Griekse letter λ, wat 'n mengsel van petrol en lug aandui) is 'n spesiale komponent van 'n motorenjin om die hoeveelheid vrye suurstof wat in die uitlaatgasse oorbly, te bepaal. Volgens die werksbeginsel is die toestel 'n galvaniese sel met 'n soliede keramiek-elektroliet wat van sirkoniumdioksied gemaak is. Geleidende platina-elektrodes word bo-op die keramiek gedopeer met yttriumoksied. Uitlaatgasse kom een van die elektrodes binne en lug uit die atmosfeer kom in die ander. Tydens die werking word die lambda-sonde tot 300-400 grade verhit, wat dit moontlik maak om die oorblywende suurstof te meet. By hierdie temperatuur word die sirkonium-elektroliet geleidend, en die verskil in die hoeveelheid suurstof in die uitlaatgas en atmosferiese suurstof lei tot 'n uitsetspanning by die elektrodes.
As die suurstofkonsentrasie aan beide kante dieselfde is, is die elektroliet sensor in ewewig en is die potensiaalverskil nul. Wanneer die suurstofkonsentrasie op een van die elektrodes verander, ontstaan 'n potensiaalverskil wat eweredig is aan die logaritme van die suurstofkonsentrasie aan die werkende kant van die sensor. Sodra die brandbare mengsel stoïgiometriese samestelling bereik, neem die suurstofinhoud in die uitlaatgasse honderdduisende kere af, wat lei tot 'n skielike verandering in die sensor, wat deur 'n meetapparaat met hoë weerstand ('n boordrekenaar van 'n voertuig).
Suurstof sensor funksie
Die suurstofsensor is nie 'n onafhanklike toestel nie. Dit werk met die deelname van 'n uitlaatgaskatalisator wat ontwerp is om giftige stowwe (koolwaterstowwe, stikstofoksied en koolstofmonoksied) tot koolstofdioksied, water en stikstof in 'n katalitiese reaksie te oksideer. Die katalisator word effektief (met neutralisering van tot 80% van die komponente) in 'n taamlike smal bereik: by λ van 0.85 tot 0.9 word die maksimum krag van die stelsel voorsien, en by λ van 1.1 tot 1.3 (die gasklep van die petrolenjin is heeltemal oop) die hoogste brandstofverbruik word behaal. 'N Spesiale kragbronstelsel met diskrete (elektroniese) brandstofinspuiting, sowel as die suurstofsensor self, is betrokke by die bereiking van die presiese aanwysers wat nodig is vir die doeltreffende werking van die binnebrandenjin. As u die brandstofverbruik en die suurstofinhoud daarin beheer, kan u die funksies van alle enjinstelsels vermy.
