Een van die moeilikste dilemmas by die aankoop van 'n motor is die keuse tussen 'n diesel- en 'n petrolenjin. Dus is 'n dieselenjin meer ekonomies en minder giftig, en 'n petrolenjin, ondanks 'n hoë brandstofverbruik en 'n hoër mate van omgewingsgevaar, is gemakliker.
Wat om te kies - diesel of petrol? Hierdie vraag bekommer baie motorkopers. In die reël is u nie in staat om hierdie vraag eenvoudig te beantwoord nie. Eerstens moet u die kenmerke van die soorte enjins oorweeg, wat u sal help om die regte keuse te maak.
Dieselenjin
Die belangrikste toepassing van 'n dieselenjin op kragtige toerusting is die onbetwisbare ekonomie, wat gepaard gaan met 'n lae brandstofverbruik. Dit is te wyte aan die hoër doeltreffendheidskoerse wat bereik word deur hoër kompressie as 'n petrolenjin. Die tweede rede vir die verminderde brandstofverbruik is 'n hoë gehalte werksmengsel.
Eenvoudig gestel, die suurstof wat na die silinders gestuur word, het geen verband met die krukas se spoed en lading nie. Die hoeveelheid lug is konstant. Die volume brandstof is daarenteen te danke aan enjinbelasting, en die verbruik styg daarmee. Maar in elk geval, selfs onder volle vragtoestande, sal die brandstofvolume in die mengsel die helfte van 'n petrolenjin wees. Hierdie faktore stel ons in staat om oor hoë brandstofdoeltreffendheid te praat. Die kompressieverhouding hang nie van die vrag af nie, en die werkmengsel is swakker.
Gas enjin
Petrolenjins word in passasiersvoertuie gebruik en het groot parameters van asas en brandstofvolume. Terselfdertyd is vibrasie en geraas wat die motor uitstraal een vlak laer. Samestellingsbeheerde werksmengsel. Die kompressieverhouding by medium drywing is dus die basis vir die werking van passasiersvoertuie. Sulke enjins het 'n lae verbrandingsdoeltreffendheid en gevolglik suboptimale uitbreiding, wat lei tot 'n hoë brandstofverbruik.
Vergelyk motors met diesel- en petrolenjins, is die volgende resultate verkry. Teen 'n gemiddelde krag is die doeltreffendheid van die enjin op petrol laer as met diesel, met ongeveer twintig persent. Daar moet op gelet word dat die afgelope paar jaar baie veranderings aan petrolenjins aangebring is om die toksisiteitsparameter te verminder. Sedert die koms van die suierverwerker, het toksisiteit byna gehalveer. Ten spyte hiervan neem die besoedelingstandaarde voortdurend toe, en kenners kom tot die gevolgtrekking dat dieselenjins in die toekoms meer algemeen sal word weens hul lae toksisiteit en ekonomie. Vandag is daar reeds die neiging om petrolenjins van die mark af te sit.
