Motors word gewoonlik met sogenaamde somerbande verkoop. Enige motorliefhebber wat omgee vir padveiligheid, kry egter 'n vervangende stel winterbande nader aan die winter. Waarom is hulle nodig en hoe verskil dit van somer?
Die feit is dat somerbande eenvoudig nie ontwerp is vir lae temperature nie. Die remafstand van 'n motor op bande wat nie geskik is vir winterry nie, neem soms 'n paar keer toe, op gladde paaie gly die wiele, die motor gehoorsaam nie die stuur nie. Winterbande (gemerk met die letter W op die sywand van die wiel) het 'n heeltemal ander loopvlakpatroon as somerbande. Dit is spesiaal aangepas om in die koue te ry. Hierdie band het baie sipes (klein sigsak-groewe) in die loopvlak. Danksy sulke stroppe word die beste greep van die wiele op die sneeubedekte padoppervlak voorsien. Daarbenewens het winterbande 'n heel ander samestelling, waardeur hulle nie bang is vir selfs ernstige ryp nie. Somerbande is taaier en toon swakker greep by lae temperature. Winterbande is aanvanklik sagter, in die koue bly dit elasties. Volgens die loopvlakpatroon is alle winterbande verdeel in Europese en Skandinawiese, elkeen is ontwerp om op verskillende oppervlaktes te ry. Europese rubber het 'n skuins loopvlakpatroon met baie vertakte kanale. Skandinawiese bande het 'n yl patroon, hulle het meer ruite en reghoeke, dikwels is sulke rubber gesaai. Op bande met 'n Europese soort patroon is dit beter om op relatief skoon en nie sneeupaaie te ry nie. Die Skandinawiese loopvlak is nodig vir diegene wat meestal op sneeu en ysige paaie in erge ryp beweeg. Daar is ook 'n kategorie all-season bande, wat die kenmerke van winter- en somerbande kombineer. Maar kenners beveel nie aan om hulle voorkeur te gee nie. Sulke rubber bied nie voldoende veiligheid in die somer of in die winter nie. Dit is goed om dit te ry, behalwe in die streke waar die wintertemperature gemiddeld nul is.
