Die gebruik van winterbande met spykers word nie deur die wetgewing van die Russiese Federasie gereguleer nie. Aangesien die winter en somer in Rusland in die meeste streke klimaatsgewys uitgespreek word en gewoonlik 'n lang buitenseisoen is (temperatuurdaling, ryp, ys, ontdooiing, slyk), is die vraag na gesnyde rubber relevant. Sê nou van die spykers op die rubber is beskadig of ontbreek? Daar is verskillende opsies: koop bande sonder studs, koop nuwe studs, of probeer om die studs te vervang deur die ou bande. Kom ons probeer uitvind of laasgenoemde opsie moontlik is.
Waarvoor is spykers op wiele?
Op die grondgebied van Rusland in die winter, kan u die hele seisoen rubber, klittenbandrubber of rubber met spykers gebruik. U sal nie 'n boete kry vir die afwesigheid van dorings nie, maar die teenwoordigheid daarvan is hoofsaaklik 'n veiligheidskwessie. Dit was ter wille van veiligheid dat die tegnologie ontwikkel is om motorbande te studeer. Motorwielknopies word sedert die vroeë 20ste eeu gebruik. Hulle is nie net vir vastrap gebruik nie, maar ook om die wiele te bewaar. Spikes is wyd in sportmotors gebruik. Hulle het 'n bietjie anders gelyk as nou. Skoenbande is gemaak om die bestuur in moeilike weerstoestande in die winter gemakliker en veiliger te maak.
Fabrieksnagbande
Gewoonlik word bande deur die vervaardiger geprop, byvoorbeeld, soos in die Michelin-studswerkswinkel, wat in die dorp Davydovo, Moskou-streek, geleë is. Die proses word daar volledig geoutomatiseer. Die nakoming van tegnologie word in elke stadium van die tegnologiese proses nagegaan. Studding-tegnologie bestaan uit die inbring van 'n stoet op 'n spesifieke plek wat daarvoor gereserveer is.
Neste word tydens die produksieproses op bande gemaak. Dan steek die masjien die spykers in die gleuwe en druk dit tot op 'n sekere diepte. In wese is 'n stud 'n klinknael van metaallegering (tans hoofsaaklik aluminium met ander metale) wat bestaan uit 'n liggaam en 'n insetsel. Die insetsel is in kontak met die padoppervlak en die liggaam gaan diep in die loopvlak.
Die dorings het verskillende vorms: beide ronde en veelsydige. Daar is ook enkelflenspennetjies, tweeflens- en drieflenspennetjies. Drie-flense hou die beste by rubber en kan dus langer hou. Maar as die studs nie langer hou nie, en dit blyk dat meer as 50% daarvan verlore gaan, ontstaan die vraag oor die rubberknop.
Hoe om bande reg te steek
Vir die geval toe daar besluit is om die ou rubber te spik, sal 'n klein memo handig te pas kom. Daar word opgemerk waarna u moet let, wat u moet oorweeg en hoe u dit die beste kan doen.
- Kyk op die rubber vir snye en lekke, plak dit indien nodig.
- Kyk na die toestand van die loopvlak op die bande en die oorblywende hoogte daarvan. Dit moet nie minder as 0,8 millimeter wees vir bande wat op motorvoertuie gebruik word nie, minstens 1 millimeter vir vragmotors, minstens 1,6 millimeter vir motors en minstens 2 millimeter vir busse.
- As die bande nog goed genoeg is en die hoogte van die projektor aanvaarbaar is, is dit sinvol om sulke bande te herskik.
- Dit kan in 'n herstelwinkel of op u eie gedoen word. In die eerste geval is dit die moeite werd om die werkswinkel te kies waar dit die beste herstelwerk is. Dit sal raadsaam wees om die resensies te bestudeer en die meesters self te vra hoe hulle die stoetery gaan uitvoer.
- In die geval van selfvervanging van studs, moet u herstelknoppies voorberei (dit kan in motorwinkels gekoop word, dit sal nie oorbodig wees om die verkoper om 'n produksertifikaat te vra nie). Die mening is dat die nuwe doring effens groter moet wees as die vorige, aangesien die nes waarin die ou doring “gesit” het, kon “versprei”. Maar hierdie punt is omstrede. Daar moet in gedagte gehou word dat die studgrootte moet pas by die loopvlakhoogte tydens die vervanging van die stoet. Daarbenewens het u 'n pneumatiese pistool nodig waarmee die nuwe spykers dieper in die neste sal ingaan.
- Die band moet op een of ander manier reggemaak word (dit mag glad nie beweeg nie).
- Die oppervlak van die band moet met seepwater benat word (nat rubber sny beter, dit sal makliker wees om spykers daarin te steek).
- Met behulp van 'n pneumatiese pistool word die klamp op sy plek geplaas. Terselfdertyd moet die pistool streng loodreg gehou word.
- Nadat u die doring geïnstalleer het, moet u kyk hoe dit "gesit" het. Die oppervlak daarvan moet saamval met die oppervlak van die loopvlak (dit moet in dieselfde vlak wees).
- Daarbenewens word die maksimum aantal studs per lopende meter van die bandbed gereguleer (daar mag nie meer as 60 studs wees nie).
- Ervare vakmanne raai aan om nie bande onmiddellik na so 'n herstel te gebruik nie, maar hulle 'n bietjie tyd te gee om te "staan" sodat die spykers styf op hul plekke sit.
Menings oor die kwessie van rubberknooppunt is teenoorgestelde: van "in geen geval moet u dit doen nie, want dit is sinneloos" tot "u kan winterbande studeer, sowel in die werkswinkel as op u eie." Ten tyde van die neem van 'n besluit, is dit die moeite werd om te onthou dat die spykers uitgevind is vir veiligheid op die pad; daarom moet u die kwessie van bandherstel uiters verantwoordelik en ernstig opneem.
