Kompressiesnelheid, koppelingslytasie, remdoeltreffendheid
Slegs waar tot op 'n sekere punt. Die groei in doeltreffendheid en krag is nie lineêr nie. Dit het geen sin om die kompressieverhouding tot bo 14 te verhoog nie weens redes om die doeltreffendheid te verhoog. Wat van diesel vra jy. Die hoë kompressieverhouding van die dieselenjin is ook te danke aan sy aanvangseienskappe. Byvoorbeeld, 'n toename van 10 tot 14 gee 'n toename in doeltreffendheid van 7%, en van 14 tot 17 slegs 1%. Daar is egter dieselenjins met 'n kompressieverhouding van 10 wat baie ekonomies is. Byvoorbeeld, skepe met 'n silinderdiameter van een meter.
Dit geld net vir mandjies met kronkelvere wat radiaal gerangskik is. Vir hulle neem die ontwikkelde krag lineêr af namate die aangedrewe skyf verslyt. 'N Hele ander prentjie vir 'n mandjie met 'n diafragmaveer. Die drukkrag van so 'n veer styg lineêr tot 'n sekere oomblik, gevolg deur 'n sekere buigpunt en 'n lineêre afname in die drukkrag. Dit is die eiendom wat gebruik word om in die koppelmandjie te werk. As die skyf dus verslyt, word dit al hoe harder vasgeklem. Maar moenie verwag dat u, nadat u die wrywinglaag aan die klinknaels gedra het, kan voortgaan om die motor te gebruik nie. In hierdie geval sal die inspanning nie genoeg wees nie.
Voordat u iets vergelyk, is dit nodig om dit na 'n gemene deler te bring. Hoe kan jy dit rem? Dit is slegs moontlik om die ontwikkelde remkrag te vergelyk as daar aan sekere voorwaardes voldoen word. Beide dieselfde krag van aktivering van die meganisme, en dieselfde aanwendingsarm daarvan. Dit blyk dat alles lank uitgevind is. Daar is 'n remeffektiwiteitskoëffisiënt, bepaal deur die formule: K = M (torus) / (P * R) Waar: M - remmoment P - som van dryfkragte R - radius van toepassing van die resulterende wrywingskrag, (trommel radius, gemiddelde voeringstraal). Laat ons vervelige berekeninge weglaat. Die remdoeltreffendheidsverhouding vir skyfremme is gelyk aan die wrywingskoëffisiënt van die voerings. Maar vir trommelremme is alles nie so eenvoudig nie, want daar is die volgende tipes: - met gelyke dryfkragte en eensydige rangskikking van stutte; - met gelyke dryfkragte en gespasieerde steun; - met dieselfde verplasing van die kussings; - met selfversterking. Onthou dat dit in die trommelrem is dat die skoen addisioneel deur wrywingskrag gedruk kan word, wat die remkrag verhoog. So 'n blok word aktief (met die teenoorgestelde effek, onderskeidelik passief) genoem. Dit hang natuurlik af van die rigting van reis. Wat ons sien, is dat ons 'n ekstra afwaartse krag het, hoe hoër hoe hoër die wrywingskoëffisiënt van die pad. Gevolglik sal 'n trommelmeganisme met twee aktiewe blokke doeltreffender wees as 'n skyfmeganisme. Ceteris paribus. Maar die ontwikkelde remwringkrag sal baie skerper afneem met 'n afname in die wrywingskoëffisiënt (byvoorbeeld nat pads) op trommelremme. Die addisionele drukkrag is hoe minder, hoe laer is die wrywingskrag.
