RunFlat is 'n tegnologie wat dit moontlik maak om op 'n deurboorde band te ry. Daar is modelle met 'n versterking in die vorm van 'n halfmaan, 'n steunring. Selfgenesingsmodelle is 'n nuutjie op die mark.
Uit Engels word Run Flat vertaal as 'flat ride'. As ons die term aanpas by die motortema, beteken dit dat u op 'n pap band moet ry. As gewone rubber, as die integriteit onder die gewig van die motor geskend word, onmiddellik onbruikbaar word, hou RunFlat vol vertroue op die skyf, sodat u veilig nog 100 km kan ry.
Dit is 'n gepatenteerde tegnologie gebaseer op die beginsel van die versterking van die syrande. As gevolg hiervan ondersteun die sye die gewig van die motor. As gevolg van die stewige koord kan die motor eenvoudig nie gaan lê nie. Vandag is daar ook 'n gemoderniseerde tegnologie wat van die klassieke verskil deur die teenwoordigheid van poliuretaan-inserts rondom die rand. Dit maak die struktuur nog stewiger.
'N Gewone band het 'n hof, 'n dikker bodem. Die sye is swakker, hulle het 'n eenvoudige bord om op hul plek te land. Met die nuwe tegnologie versterk die halfmaanvormige insetsels die sy- en onderkant. Vervaardigers hou die volledige vervaardigingstegnologie geheim.
Historiese verwysing
Die eerste voertuig wat die tegnologie getoets het, was die Mini 1275GT, wat in 1974 vrygestel is. Dan is ander tegnologieë gebruik vir die vervaardiging van bande, nie sonder spesiale wiele en 'n ultra lae profiel nie. Die voorvader van die tegnologie word beskou as Denovo, wat die Dunlop-stelsel vrygestel het.
Aan die einde van die tagtigerjare van die vorige eeu het bande wat permanent opgeblaas is, die wye mark betree. Mense met gestremdhede het die idee gedryf om te ontwikkel. 'N Probleem is in die samelewing geopper: sulke burgers kon nie met 'n gebreekte wiel tot 'n motordiens kom nie. En dit was vir hulle problematies om die voertuig te verlaat.
Eers in 1987 het Ranflet-tegnologie begin gebruik as deel van die basiese Porshe-opset. Vandag is hierdie wiele beskikbaar vir byna alle premium segmentmodelle. Sommige vervaardigers het hul eie name:
- RFT,
- ZP,
- RunOnFlat,
- Flat Run en ander.
As u besluit om bande te koop, moet u vooraf die etikettering ken.
Voordele
Die belangrikste voordeel is verhoogde veiligheid. Selfs met 'n skerp afname in banddruk, bly die vorm, die motor gaan nie skerp na die kant toe met hoë spoed nie. Dit maak dit moontlik om die spoed stadig te verminder sonder om 'n noodgeval op die pad te skep.
Baie stel belang in hoeveel jy kan bestuur. Gewoonlik is die afstand 50-100 km (afhangend van die vervaardiger) sonder om die band te beskadig. Hierdie afstand is gewoonlik genoeg om na die naaste bandewinkel te ry, selfs in 'n baie besige omgewing.
Spesiale wondplaatbande verminder die kans op sysny. Dit is waar as die voertuig gebruik word vir veldry, waar die waarskynlikheid van gebreke as gevolg van skerp klippe groot is.
Nog 'n voordeel is die moontlikheid om 'n band nie net met versterkte sywande te kies nie, maar ook met 'n steunringstelsel. Dit is geleë rondom die omtrek van die skyf, vernou die binnekant van die rand en voorkom dat die rubber vervorm. Met so 'n stelsel kan jy tot 320 km ry.
nadele
Vir baie motorentoesiaste is die hoë koste 'n beduidende nadeel. Met dieselfde parameters sal bande wat met 'n soortgelyke tegnologie vervaardig word, gemiddeld 20% meer kos as gewone bande. Motorentoesiaste sê dat dit geen sin het om sulke elemente aan te skaf vir die winterseisoen as daar 'n lae spoed is nie.
Die nadele sluit in die kompleksiteit van die herstelwerk. Vandag is nie alle bandewinkels gereed om RunFlat aan te pak nie. Sonder die hulp van spesialiste is dit nie moontlik om die band te verwyder en te installeer nie. Veral dikwels kom probleme voor wanneer herstelwerk nodig is op plekke ver van die stad af.
Bestuurders let ook op die eienaardighede in waardevermindering. Aangesien rubber die styfheid verhoog het:
- 'n oneweredige oppervlak word beter gevoel;
- die onderstel kry meer treffers;
- die lewe van die skokbrekers neem vinniger af.
As u die resensies lees, kan u agterkom dat soortgelyke produkte meer as standaardwaardes weeg. Dit het 'n slegte uitwerking nie net op dinamika nie, maar ook op brandstofverbruik. Kenners beveel aan dat u slegs plat ry in motors wat toegerus is met bandmonitering- en stabilisasiestelsels. Hulle sal die integriteit van die voertuig se bande monitor. Met die stabilisasiestelsel kan u die motor beheer as 'n gat verskyn. Die drukmoniteringstelsel kan wys hoe groot die punksie is, watter band beskadig is.
Sommige funksies
As die motor aanhou beweeg nadat die band geblaas is, is dit beter om dit deur 'n nuwe band te vervang. Herstel is slegs moontlik as 'n spoor van 'n klein punksie gevind word as die rubber nie geblaas word nie. Na die installering van die pleister verminder die krag van die produk egter. Bande gemerk V / W / Y kan onder geen omstandighede herstel word nie.
Na 'n punksie is die maksimum toelaatbare snelheid 80 km / h en die aanbevole snelheid 50 km / h. Daarom moet u voorbereid wees op die feit dat u nie vinnig tot die naaste diens kan kom nie.
In die basiese konfigurasie word soortgelyke bande op motors geïnstalleer:
- BMW,
- Mercedes-Benz,
- Dodge,
- Cadillac.
Verskeie opsies van vervaardigers
Bekende vervaardigers:
- Michelin,
- Nokian,
- Kontinentaal,
- Pirelli,
- Kumho en sommige ander.
Ondanks die identiese tegnologie, is die bande van die vervaardigers anders. Die belangrikste verskille is:
- die aanwesigheid of afwesigheid van die moontlikheid om die probleem uit die weg te ruim;
- die gebruik van hittebestande rubber as grondstof;
- bekendstelling van poliuretaan-insetsels.
Elke fabriek buite vervaardig slegs rubber met sy eie benaming, maar vervaardig ook modelle vir verskillende toestande: die ZP neem aan dat dit met so 'n wiel moontlik is om teen 80 km / h vir 80 km te beweeg. ZP SR is 'n kenmerk, waardeur dit duidelik is dat dit na 'n bandskade met 'n snelheid van 32 km / h kan beweeg. U kan dieselfde afstand aflê.
PAX neem aan dat daar gespesialiseerde skywe is waarin 'n steunrand is. Laasgenoemde is gemonteer op byna alle moderne gepantserde voertuie. Vandag kan u selfmedisyne-opsies koop. Hulle het nie syversterkers of steunringe nie. Daar is 'n ekstra laag seëlmiddel onder die loopvlak. Dit trek die gat vinnig styf en laat drukverlies agter.
Die nuwe bande maak dit dus moontlik om nie die noodwiel op lang ritte te neem nie, wat die vrye ruimte in die kattebak aansienlik vergroot. Dit is ook nie nodig om die rubber onafhanklik deur 'n nuwe te vervang nie. Sulke modelle is egter nie vir alle motors geskik nie; hulle kan slegs 'n relatiewe kort afstand teen 'n minimum spoed ry.
