As 'n brandende reuk voorkom terwyl die motor beweeg, as die versnelling merkbaar agteruitgegaan het, as die spoed begin daal wanneer u 'n opdraand oorkom, is dit simptome van die koppeling wat gly. Om die funksie meer presies te bepaal, druk die handrem met die enjin aan en skakel in die rat. Met 'n werkende koppelaar sal die enjin stilstaan, met 'n glykoppie sal dit aanhou werk.
Dikwels algemene redes vir hierdie onaangename verskynsel is die oortreding van die koppelingspedaalvryspel, die olie van die wrywingsvoerings in die meganisme, die verweer van die drukvere of 'n wanfunksie in die hidrouliese afsny-aandrywing. Dit is hy wat die werking van die meganisme verseker wanneer dit gly. Die meetwaarde word vergelyk met die waarde wat volgens die aanwysings vir die motor neergelê word. As daar afwykings is, moet u dit aanpas volgens die aanbevelings wat in dieselfde instruksies uiteengesit word. As die pedaalvrye spel korrek is, kyk dan na die olierigheid van die wrywings. Dit sal waarskynlik voorkom as gevolg van 'n verhoogde oliepeil in die ratkas of 'n verstopte vliegwielafvoergat, sowel as onverskillige smeer van die asdringlager van die ratkas. Olierige voerings word met petrol (keroseen) gewas, drooggevee en met fyn skuurpapier skoongemaak. 'N Swaar geoliede skyf word saam met die wrywingsvoerings verander en die oorsake van olie word uitgeskakel. As die wrywings van die aangedrewe skyf verslete is, kan die koppelaar ook gly omdat die vrye beweging van die koppelpedaal afneem. Met 'n effense slytasie van die kussings, word die vryspel aangepas, met beduidende slytasie, word die aangedrewe skyf vervang saam met die verslete kussings. Ook moet wrywingsvoerings vervang word as daar krake op hul oppervlaktes gevind word, met hul oneweredige slytasie. Verlies van die elastisiteit van drukvere is 'n natuurlike proses wat manifesteer as gevolg van hul langdurige werking. Hulle skep egter nie voldoende druk op die aangedrewe skyf nie, en die koppelaar begin gly. Om die toestand van hierdie vere na te gaan, is spesiale gereedskap en toestelle nodig, daarom word dit aanbeveel om dit by 'n dienssentrum te doen. 'N Ander rede vir die gly van die koppelaar kan die swelling van rubberonderdele of die verstopping van die kompensasiegat in die hidrouliese afskakelaandrywing wees.. Hierdie onderdele kan wees: rubber-o-ringe en rubberring-drywende klep van die hoofsilinder-suier, rubber-seëls van die werkende silinder. Die redes vir die swelling daarvan is die gebruik van remvloeistof van lae gehalte of onvanpaste rem, sowel as die indringing van petrol, keroseen of minerale olie daarin.
