Die moderne inspuitingsenjin word deur 'n verskeidenheid sensors beheer. Maar die elektroniese beheerstelsel van die motor is dalk nie altyd die oorsaak van die onklaarraking daarvan nie. Daarom moet u seker maak dat die oorblywende dele en dele van die kragnetwerk goed werk voordat u die gebruikbaarheid van die sensors nagaan. Die enigste feit wat direk dui op 'n wanfunksie van enige sensor, is die Check Engine-lampie op die instrumentpaneel.
Dit is nodig
'n hulpmiddel vir die aftakeling van steurende dele; - ohmmeter (multimeter)
Instruksies
Stap 1
Die gashendelposisie (TPS) is 'n veranderlike weerstand. Meet die weerstand tussen die terminale om dit te toets. Vergelyk die lesings met die fabriekswaardes wat in die gebruiksaanwysings aangedui word (verskillende masjiene het verskillende sensors). 'N Afwyking van 20% word as normaal beskou. Ook kan 'n wanfunksie van die TPS aangedui word deur die onstabiliteit van die stilstand, spring tydens die toename in spoed.
Stap 2
Die klopsensor kan nie getoets word sonder gespesialiseerde toerusting nie. 'N Indirekte teken van sy onklaarraking is verhoogde ontploffing wanneer die enjin loop. Kontak 'n spesialis vir diagnose en vervanging van die sensor. Dieselfde geld vir die tydsensor. Dit word slegs op enjins geïnstalleer met vier kleppe per silinder. Die ondersoek word met behulp van spesiale diagnostiese toestelle uitgevoer.
Stap 3
As die enjin weier om te begin, is dit 'n simptoom van 'n verkeerde krukasposisiesensor. Hierdie sensor is die enigste, in geval van 'n onklaarraking waarvan die motor nie wil begin nie. Om 'n bykomende ondersoek uit te voer, meet u die weerstand tussen die terminale nadat u die connector voorheen ontkoppel het. Normaalweg moet hierdie syfer gelyk wees aan 550-750 ohm.
Stap 4
Die oorsaak van 'n wanfunksie van die krukasposisiesensor kan ook 'n beheerder wees wat op die hoofskyf van die krukaspoelie geïnstalleer is. Die rubberdemper wat op die stuurwiel se wiel gemonteer is, kan teen die katrol draai. Soek dit na die merke op die nokas en vliegwiel om dit na te gaan. Terloops, die merk op die vliegwiel dupliseer die merk op die krukas. As die roller korrek geposisioneer is, val die aangeduide merke saam en tussen die twee ontbrekende tande tussen die hoofskyf en die as van die krukas-sensor pas 19-20 tande van die hoofskyf.
Stap 5
Om die massa lugvloeisensor na te gaan, moet u die bedradingblok wat daarvoor geskik is, ontkoppel. Meet dan die weerstand tussen die aansluitpunt soos aangedui in die elektroniese enjinbeheerstroombaandiagram en aarde. In die reël moet dit gelyk wees aan 4-6 kOhm. Of haal die sensor uit die lopende enjin. In hierdie geval sal die enjin nie onder 1500 rpm daal nie, en 'n teken van 'n onklaar werking van die lugvloeisensor is die onstabiele werking van die kragnetwerk, moeilike opstart, vertragings, sprong, dompels tydens ry, onvoldoende krag en trekkrag van die motor.
Stap 6
Skakel in neutraal terwyl die voertuig draai om te kyk of die snelheidssensor werk. Met 'n werkende sensor sal die omwentelinge effens toeneem. Op VAZ-2110/2111/2112 motors, met 'n foutiewe snelheidssensor, hou die snelheidsmeter op met werk.
Stap 7
Om die koelvloeistoftemperatuursensor na te gaan, vind u 'n spesiale tabel in die hersteldokumentasie. 'N Verandering in temperatuur in die verkoelingstelsel moet gepaard gaan met 'n verandering in die weerstand van hierdie sensor volgens die gegewens in die tabel.
Stap 8
Gaan die suurstofsensor na deur die weerstand van die verwarmer te meet, voordat u die aansluiting daarvoor ontkoppel het. Die resultaat moet tussen 0,5 en 10 ohm wees, afhangende van die sensormodel. Raadpleeg die herstelinstruksies vir presiese besonderhede. Om dit te kontroleer, moet u die connector van die sensor verwyder, die ontsteking aanskakel en die verwysingspanning van die krukasposisie-sensorbeheerder meet, wat 0,45 V. moet wees.
