Die meeste Japannese motorfietse word uitsluitlik gedurende die somer-seisoen bedryf en bly gedurende die winter in 'n warm motorhuis. Sodat daar na 'n lang winterparkering geen probleme met die enjin is nie, is dit noodsaaklik om motorfietsolies van hoë gehalte te gebruik.
Daar is baie reëls om u te help om die regte olie vir u motorfiets te kies. Een van die belangrikste dinge is om slegs in te vul wat deur die vervaardiger aanbeveel word en in die gebruiksaanwysings of in die diensboek uiteengesit word.
Olies vir ou en moderne motorfietse
As die motorfiets oud is - 80's of ouer - kan dit met motorolie "gevoer" word. Die feit is dat standaarde vir motorfietssmeermiddels in die 80's begin ontwikkel het, en baie motorfietse van daardie jare is ontwerp om met motorolie te werk. Daarbenewens ry baie eienaars uitsluitlik op minerale olies. Vir ouer lugverkoelde motorenjins is minerale motorolie van die SAE 50-soort die ideale keuse wat produkstabiliteit en voordele betref.
As u van een olie na 'n ander olie oorskakel, as u 'n motorfiets met petrol van lae gehalte vul, as die enjin oorverhit of die olieverversingstydperk oorskry word, moet die enjin gespoel word voordat dit met nuwe olie gevul word.
Vir 'n moderne motorfiets moet die olie sekere bymiddels bevat, 'n sekere viskositeit hê en ontwerp wees om teen hoë temperature en enjinsnelhede te werk. Motorolie is, in teenstelling met motorolie, minder as, neutraal in verhouding tot suurheid en alkaliteit, en het geen skadelike effekte op aluminiumonderdele nie.
In Japannese motorfietse word die enjin, ratkas, motoroordrag en soms die kragopwekker met dieselfde olie gesmeer. Daarom is die gebruik van lae gehalte olies uiters skadelik vir al hierdie eenhede.
Die meeste vervaardigers van Japannese motorvoertuie beveel die gebruik van sintetiese olies aan, aangesien dit nie koolstofneerslae en coke in die enjin laat nie. In hierdie geval kan sintetiese stowwe sowel op die basis van esters as op die basis van polyalfaolefiene vervaardig word. Estern sintetiese olies word in renmotorfietse gebruik en moet na elke ren verander word. Polyalfa-olefine-gebaseerde materiale het swakker beskermingsfunksies, maar is goed geskik vir alledaagse en langtermyngebruik.
Olie viskositeit parameters
Baie Japannese motorfietsvervaardigers skryf ook die gebruik van olies met 'n lae viskositeit in die instruksies voor wat die motorfietsenjin goed beskerm teen spitsbelasting. Baie kenners beveel egter aan om meer viskose olies vir Japannese motorfietse in Rusland te gebruik. Erger pad- en klimaatstoestande in ons land verskil baie van die Europese en Japannese. Dikker smeermiddels beskerm die motor beter teen oorverhitting en onder hoë vragte. Hierdie mening geld ook vir beide Japannese motorfietse met 'n lae krag en 'n sterk krag. Let op die getalle in die benaming van die viskositeitstandaard wanneer u 'n spesifieke produk kies. Die eerste nommer tussen hakies is die olieviskositeit by koue begin van die enjin. Hierdie parameter is belangrik vir diegene wat die motorfiets in onder-nul-temperature gebruik. Die tweede getal is die olieviskositeit by hoë temperature. Hoe hoër die waarde, hoe dikker is die olie.
