Die motorwerklikheid in Rusland verander vinnig as gevolg van die krisis. Opel vertrek, sal daar geen massamodelle van Chevrolet wees nie, SsangYong se aanbod is opgeskort. Wat is sleg daaraan en is daar iets goeds aan hierdie situasie?
Daar sal nie genoeg plek vir almal op die motormark in 'n krisis in Rusland wees nie. Dit was verlede jaar duidelik toe Seat vertrek en Dodge ophou verkoop. Ontleders het probleme vir die Franse van Peugeot en Citroen voorspel, was nie seker oor die toekoms van Suzuki en Subaru nie.
Maar die eerste belangrike speler wat oorgegee het, was General Motors. Teen die einde van 2015 sal die onderneming sy aktiwiteite in Rusland beperk, en ons verloor alle Opel- en Chevrolet-motors. Slegs die Cadillac-handelsmerk en drie Chevrolet-modelle bly oor: Tahoe, Camaro, Corvette. Wel, en die Chevrolet Niva, want die SUV word in 'n gesamentlike onderneming in Togliatti vervaardig.
Die dag na GM het die Koreaanse vervaardiger SsangYong 'n bevriesing van die aanbod van motors aan Rusland aangekondig. Al die maatskappye het hierdie besluit geneem as gevolg van lae verkope. Vir Opel in Januarie-Februarie 2015 het hulle met 82% gedaal vergeleke met dieselfde tydperk in 2014. Chevrolet het 71%. SsangYong het 61% van die klante verloor. So 'n daling is aansienlik laer as die mark - die totale volume verkope van passasiersmotors in Rusland sedert die begin van die jaar het immers nie so katastrofies afgeneem nie - met 37,9%.
En die situasie sal in die nabye toekoms nie verbeter nie. Jörg Schreiber, voorsitter van die AEB-motorvervaardigerskomitee, sê dat "die volgende paar maande baie moeilik gaan wees, en dat die verkope nog nie die punt gaan haal nie." Die Sentrale Bank voorspel die bodem van die krisis vir die eerste kwartaal van 2016. Na hom, volgens die hoof van die Sentrale Bank van die Russiese Federasie Elvira Nabiullina, moet die herstelgroei begin. Maar blykbaar glo nie alle motorvervaardigers hierdie voorspelling nie.
Anders, waarom sou GM 600 miljoen dollar belê in likwidasie in Rusland? Dit is per slot van rekening twee keer soveel belegging in die aanleg in Sint Petersburg, wat nou gebot gaan word. Die koste om die mark te verlaat, is vergelykbaar met GM se totale belegging in Rusland. Amerikaanse sakelui sal beswaarlik so 'n duur besluit neem as hulle glo dat ons ekonomie in 2016 sou herstel. Dit is dus te betwyfel dat GM se hoofstroommodelle binnekort weer 'n draai gaan maak.
Die bekommernis het reeds met sy werknemers oor ontslag begin onderhandel. En die motors wat in die pakhuise agterbly, waarvan daar baie is, word teen groot afslag deur GM verkoop. U kan dit sonder vrees koop - die uitvoerende hoof van die Opel-groep Karl-Thomas Neumann verseker dat "ons sal voortgaan om die waarborgverpligtinge na te kom, sowel as die lewering van onderdele en diens."
Opel, Chevrolet en SsangYong is nog lank nie die enigste kliënt-verloorder vroeër vanjaar nie. Die vraag na Ford-motors het met 70% gedaal, Honda - met 86%, Peugeot - met 81%, Citroen - met 78%. Dit lyk egter asof hierdie maatskappye nie die Russiese mark gaan verlaat nie.
En die markaandeel van Opel en Chevrolet sal geneem word deur diegene wat motors met 'n hoë vlak van lokalisering in Rusland vervaardig. Die beste lokalisering vir buitelandse motors wat spesifiek vir die Russiese verbruiker ontwikkel is. Dit is byvoorbeeld Kia en Hyundai, Nissan Sentra en Tiida van Izhevsk.
Ongelukkig word alle goed gelokaliseerde voertuie aangebied met 'n beperkte reeks enjins, transmissies en opsies. Hulle het geen supermoderne hoëtegnologiese toerusting nie - dit is eenvoudig nie winsgewend om dit veral nou aan Rusland te lewer nie. Terselfdertyd weier vervaardigers om sekere weergawes van buitelandse vervaardigde motors na Rusland in te voer wat nie baie gevra word nie.
Dit blyk dus dat die krisis ons keuse van motors ernstig sal beperk. Die land se motorvloot sal meer en meer eentonig word. Grofweg gesproke sal slegs die goed gelokaliseerde massamodelle en die premiumsegment in Rusland oorbly.
Duur motors is nou in groot aanvraag. Die verkope van Mercedes-Benz, BMW, Lexus, Porsche neem toe. Hierdie maatskappye het pryse op dieselfde vlak as ander verhoog, wat die wisselkoerse inhaal. Maar die ekstra 200-300 duisend roebels vir hul kliënte maak nie weer nie, so ryk mense hou aan om motors te koop.
