Met die oog op belasting van die winste van die organisasie word die brandstof en smeermiddels wat in die proses van ekonomiese aktiwiteite gebruik word, as uitgawes in ag geneem. Sodat dit in die toekoms nie nodig is om die ekonomiese uitvoerbaarheid van sulke uitgawes te bewys nie, is dit nodig om brandstofverbruikskoerse vas te stel vir elke motor wat in die organisasie beskikbaar is.
Instruksies
Stap 1
Die bedryfsbrandstofverbruik is geensins identies aan die gemiddelde verbruik nie (verwysingsbrandstofverbruik volgens die vervaardiger se inligting), omdat hierdie waarde (bedryfsverbruik) saamgestel is uit die individuele eienskappe van die motor en die bestuurstyl van die motor. Eienaar. Metrieke soos voertuiglading, padtoestande, verkeersdigtheid, weerstoestande, seisoen, bestuurstyl, banddruk en die gebruik van 'n lugversorgingstelsel kan die verbruik van petrol aansienlik verhoog. Bykomende toerusting of bykomstighede het ook 'n beduidende uitwerking op die trekkrag en brandstofverbruik, aangesien dit die voertuig se gewig en sleepkoëffisiënt verander.
Stap 2
Probeer om die brandstofverbruikskoers vir 'n passasiersmotor te bereken. Gebruik die formule wat deur die Ministerie van Vervoer van die Russiese Federasie aanbeveel word: Qн = 0.01 x Hs x S x (1 + 0.01 x D), waar: Qн - standaard brandstofverbruik in liter; Hs - basiese brandstofverbruikskoers vir voertuig kilometers in l / 100 km in ooreenstemming met die metodologiese aanbevelings "Norme van verbruik van brandstof en smeermiddels in padvervoer", goedgekeur volgens die bevel van die Ministerie van Vervoer van die Russiese Federasie gedateer 14 Maart 2008 No. AM-23 -r; S - voertuigkilometer in km (volgens die vragbriefdata); D - regstellingsfaktor (totale relatiewe toename of afname) tot die norm in% - word op volgorde of volgorde van die hoof van die onderneming gestel.
Stap 3
Neem by die berekening van die regstellingsfaktor rekening met verskillende faktore, soos: - klimaat (werking van die motor op die grond, met inagneming van die hoogte bo seespieël); - seisoenaal (byvoorbeeld in die winter styg die brandstofverbruik); - padverkeer (kenmerke van die padoppervlak); - operasioneel, ens. Daar is regstellingsfaktore wat die populasiegrootte in ag neem, relatief tot die geïnstalleerde addisionele toerusting op die voertuig, ens. Die faktore wat die brandstofverbruik verhoog of verlaag, gaan die bostaande riglyne na.
Stap 4
Voorbeeld: Volkswagen Passat 1.8T (4L-1, 781-150-5A), 2011, met 'n outomatiese ratkas, toegerus met 'n klimaatbeheerstelsel, word in 'n stedelike siklus bedryf, die stedelike bevolking is meer as 1,5 miljoen mense Die kilometers op 15 November 2011, in ooreenstemming met die gegewens van die vragbrief wat deur die bestuurder aangebied is, was 130 km. Die basiese brandstofverbruik vir hierdie voertuig is 10, 1 liter / 100 km. Die hoof van die onderneming het die volgende toelaes vasgestel: - gebruik in die stedelike siklus - 5%; - werking in die koue seisoen (byvoorbeeld November-Maart) -10%; - gebruik van die klimaatbeheerstelsel - 5%; - Inloop (nuwe motor) - 5%. Die waarde van die regstellingsfaktor (D) is dus 35%. Vervang die beskikbare data in die formule en kry die volgende brandstofverbruikskoers vir hierdie voertuig: Qн = 0.01 x 10, 1 x 130 x (1 + 0,01 x 35) = 17,73 l
