Op 9 Mei 2012 het Indonesië tydens 'n demonstrasievlug met die nuutste Russiese vliegtuig Sukhoi Superjet 100 neergestort. Daar was 45 passasiers aan boord uit 5 lande van die wêreld, waaronder 8 Russe. Geen oorlewendes is gevind nie.
Die Russiese streekvliegtuig van die nuwe generasie Superjet 100 het 'n demonstrasietoer deur Asiatiese lande gemaak. Hy het Kazakstan, Pakistan, Birma besoek en moes ook Laos en Vietnam besoek. Op 9 Mei het die vliegtuig in Jakarta aangekom.
Demonstrasievlugte is vanaf die lughawe Hakim Perdanakusuma in die hoofstad gevoer. Die eerste een het 'n halfuur geduur en goed afgeloop. Die tweede, wat op dieselfde dag gehou is, het in sonnige weer begin. Nadat die vliegtuig egter oor die bergreeks beweeg het, het dit in 'n strook reën en mis gekom. 20 minute na die aanvang van die vlug het die bemanning 'n afklaring van die beheerder versoek. Die vliegtuig het op 'n hoogte van 3 duisend meter gevlieg, en die bemanning het blykbaar probeer om kragtige cumuluswolke van onder af te omseil, waarvan die boonste grens op daardie dag op 'n hoogte van 11, 1 duisend meter gelê het. radarskerms 8 sekondes nadat toestemming ontvang is om te verminder tot 1, 8 duisend m.
Die volgende oggend is die wrak van die vermiste vliegtuig op die westelike helling van die berg Salak gevind. Volgens die getuienis van redders dui hul posisie op 'n byna vertikale oppervlak daarop dat die voering plat geval het, d.w.s. op die laaste oomblik het die vlieënier probeer om skerp te klim om die vliegtuig van die botsing af te lei.
Indonesiese kenners meen dat die oorsaak van die ongeluk 'n bemanningsfout was. Volgens hulle was die vliegtuig veronderstel om later af te daal in die omgewing van die Pangadaran-strand, aangesien die minimum toegelate vlughoogte in hierdie gebied 3, 3 duisend meter is.
Op 11 Mei het Russiese lugvaartkenners van die Air Personnel Training Centre die laaste vlug van die SSJ-100-vliegtuig op 'n spesiale simulator gesimuleer. Hulle het ook tot die gevolgtrekking gekom dat 'n bemanningsfout die oorsaak van die tragedie was. 'N Veiligheidstelsel is aan boord geïnstalleer. Alle seine word gedupliseer. In die geval van 'n hindernis, word 'n boodskap op die sentrale skerm vertoon en die steminligting geaktiveer. Dit is eenvoudig onmoontlik om nie die sein van die waarskuwingstelsel raak te sien nie. Kenners is vol vertroue dat dit nie die beheerder se skuld is nie, omdat dit slegs die hoogte- en afdalingskoers gee. Die hoogte van die reliëf moet in die voering BPMR opgeneem word. Die eksperiment wat uitgevoer is, is nie-amptelik; die deelnemers het slegs probeer om die oorsaak van die ramp duidelik te maak.
Vliegveiligheidspesialis Vladimir Gerasimov, met inagneming van die feite wat tans beskikbaar is, meen ook dat die bemanning die veiligheidstandaarde wat vir vlugte in bergagtige terrein bestaan, oortree het. Aangesien dit 'n beheerde vlug was, en die bemanning nie mislukkings aangemeld het nie, is dit dus nie 'n tegniese probleem nie, maar 'n vlieënierfout.
Die geëerde toetsvlieënier, Hero of Russia Anatoly Knyshov, het egter 'n ander standpunt. Hy sê dat die SSJ-100 deur 'n baie ervare bemanning gevlieg is. En die terrein en weerstoestande moet nie net deur vlieëniers in ag geneem word nie, maar ook deur gronddienste. As die vliegtuig die uiterste laers bereik, is die beheerder verplig om die bemanning te waarsku om nie die geleentheid te gee om die baan te verlaat nie en, nog meer, om af te daal. Daarbenewens meen die kenner dat weerligontlading tot 'n mislukking van die veiligheidstelsel kan lei. Gevolglik is dit moontlik dat die bemanning nie volledige inligting gehad het oor hul ligging en wat voorlê nie.
Tot op hede is albei vlugopnemers gevind. Die dekodering sal deur spesialiste van die Jakarta-laboratorium in samewerking met Russiese kundiges uitgevoer word. Dit is moontlik dat hulle na afloop van die werk die presiese rede vir die val van die SSJ-100 kan noem. Maar tot dusver is dit onmoontlik om dit te doen.
