Laat herfs en winter word tradisioneel as moeilik beskou vir motoriste en hul 'ysterperde'. Om 'n enjin aan te sit in nat en koue weer is dikwels 'n taak met baie onbekendes. Een van die algemeenste probleme waarmee bestuurders te kampe het, is vonkproppe met petrol deurdrenking.
Om te verstaan watter stappe u moet neem nadat die vonkproppe al "nat" geword het, moet u 'n idee hê van hoe die enjin werk op die oomblik wanneer u die sleutel in die aansit draai. Die hele proses begin met 'n aansitter wat, as 'n klein elektriese motor, begin "stoot", dit wil sê die enjin geleidelik laat draai. 'N Mengsel van lug en petrol word in die verbrandingskamer gegenereer, wat daar gelewer word deur suiers en kleppe wat deur die aansitter' ontwaak 'word. Van die vonk van die vonkprop ontbrand die mengsel wat deur die suiers saamgepers is en 'n mikro-ontploffing vind plaas. In hierdie stadium word die enjintoestel afgeskakel, aangesien die mikro-ontploffingsenergie die ketting werkende silinders in 'n enkele geheel organiseer.
Dit is maklik om te verstaan dat doeltreffende enjinwerking sonder vonkproppe onmoontlik is. In nat en koue weer mag die mengsel in die verbrandingskamer egter nie ontvlam nie, selfs nie met werkende kerse nie. By 'n omgewingstemperatuur van -15 grade Celsius en onder word die mengsel te koud en die nodige chemiese verhittingsreaksie vind nie daarin plaas nie, wat die vonk van die vonkprop normaal laat werk. Die mengsel oorstroom dus die kerse en dit hou op om te funksioneer.
Wat kan in so 'n situasie gedoen word? Daar is verskillende maniere om die probleem op te los. Die maklikste is om al die ou vonkproppe te verwyder, 'n rukkie te wag en 'n nuwe stel in te skroef met 'n spesiale vonkpropmoersleutel. Hierdie metode veronderstel dat u vooraf na reserve-vonkproppe gesorg het. Nie alle motoriste hou egter van hierdie oplossing vir die probleem nie, veral omdat dit nie baie ekonomies is nie. Die situasie kan homself herhaal, en elke keer is die koop van 'n nuwe stel kerse redelik duur.
Die volgende oplossing is geskik vir spaarsamige bestuurders. U moet die oorstroomde kerse afskroef en huis toe of na die motorhuis neem. Daar moet hulle verhit word tot 'n temperatuur wat elke motoris visueel bepaal. Daar word geglo dat die kers rooiwarm moet gloei, net dan sal daar koolstofneerslae en spore van die mengsel effektief skoongemaak word. Ervare motoriste waarsku egter dat sulke verwarming die keramiekkern van die prop verswak. Boonop, nadat die temperatuur op die kers aangebring is, hou die oppervlak daarvan glad op en moet dit met skuurpapier of skuurpapier gepoleer word.
Die vinnigste manier is om die kerse met 'n voorgereg te probeer droog. Om dit te doen, moet u die gaspedaal indruk en die enjin met die aansitter 'n rukkie draai. Vars lug sal nie net die kerse nie, maar ook die silinders uitdroog, omdat petrol weens die wye oop gasklep nie in die verbrandingskamer kan ingaan nie. Die motor sal begin nadat u die voet van die versneller afgehaal het. Hierdie metode kan op motors met beide 'n vergasser en 'n inspuitmotor werk. Dit is waar dat die battery 'dreineer' voordat die kerse kan uitdroog.
