Die regstelling van die vorm en grootte van 'n misvormde enjinkap bevat twee hoofoperasies: voorlopige regstelling om skokspanning te verlig en finale regstelling van klein onreëlmatighede.
Nodig
Spesiale hefbome en klampe vir die herstel van duike, beitels, houtmalletjies of hamers met rubber- of plastiekstampers, aambeie, reguit saag. Gasbrander (indien toegerus)
Instruksies
Stap 1
Haal die kap van die voertuig af. Dit is nodig vir die gemak van werk. Om dit te doen, haal u die aanslag van die beugel af en draai die enjinkap-moere los.
Stap 2
Voordat u werk verrig, moet u die verfwerk aan die voorkant, die korrosie- en geluidsisolerende laag van die binnekant van die enjinkap verwyder.
Stap 3
Herstel moet begin word vanaf oppervlaktes met groter rigiditeit: voue, verstewigers, versterkings, voulyne. Dit is nodig om dit reguit te slaan met gereelde houe met 'n lae metaaltekening. Dit is nodig om die kwaliteit van reguit en reguit visueel te beoordeel of deur die oppervlak vinnig met die handpalm van 'n handskoen te streel. Konvekse en konkawe oppervlaktes word visueel gemonitor as dit vanuit 'n hoek of van die kant af gesien word. Plat oppervlaktes word met 'n liniaal beheer.
Stap 4
Daar moet in gedagte gehou word dat die buiglyne die maksimum interne spannings konsentreer, wat die herstel van die kapvorm beïnvloed. Daar word aanbeveel dat 'n vlak en klein deuk reggestel word deur verspreide houe aan die bokant van die deuk toe te pas. Groot deuk - maak geleidelik glad, begin aan die rand van die vou. Die houe moet lig wees, gereeld, vanaf die rand van die duik tot in die middel. Onder die oppervlak aan die rand van die inspringing moet daar 'n steun wees met die geskikste kromming van die oppervlak.
Stap 5
Die deuk kan verwyder word deur die metaal te verhit en te krimp, indien daar 'n gasbrander beskikbaar is. Hierdie metode is geskik vir die verwydering van duike met aansienlike metaaltekeninge. Om dit te doen, verwyder u die verf- en korrosiebedekking van die plek van verhitting, lê 'n klam lap om die verhitte ruimte. Verhit die metaal op 'n punt van 8-10 mm groot tot 'n kersiekleur en koel af met 'n klam lap. 'N Groter effek kan verkry word in kombinasie met ligte hamerhoue. Die aantal en ligging van brandpunte word bepaal deur die vorm van die deuk. Regstelling in kombinasie met verwarming kan slegs gebruik word met praktiese ervaring in die uitvoering van hierdie bewerking.
Stap 6
Stel die kap op 'n moeilik bereikbare plek met hamers, 'n bord en gespesialiseerde hefbome. Die keuse van die hefboom hang af van die ligging en die aard van die deuk. Byvoorbeeld, plat hefbome moet gebruik word om duike onder versterkers te verwyder. Die herstel van die gestampte en verstyfende ribbes word met behulp van 'n beitel en 'n onderplaat uitgevoer.
Stap 7
Dit is moontlik om die kap eers af te maak voordat u dit verf, nadat dit deeglik gelyk is. Herstel klein skeurtjies deur 'n poliëstervuller toe te pas, gevolg deur 'n reguit saag. Alternatiewelik kan u soldate toepas en dan die opbou met 'n reguit saag verwyder. Dit is onaanvaarbaar om klein ongerymdhede uit te skakel deur die metaallaag met 'n reguit saag te verwyder.
Stap 8
Daar moet met die regte gehalte gewerk word. Die vorm van die oppervlak van die opgeknapte kap moet ooreenstem met die vorm en meetkunde van die nuwe. Die ruimtes van die enjinkap met aangrensende bakpanele moet ewe groot en dieselfde wees rondom die omtrek. Krake, metaalgate gesweis, korrosie verwyder, sweiswerk verwerk gelyk met die metaal. Die dikte van die laag poliëster stopverf na verwerking mag nie meer as 2 mm wees nie. Die enjinkapvergrendeling moet verstel word as dit nie reg herstel of oopsluit nie.
Stap 9
Dit is nodig om die enjinkap op die motor te installeer nadat u die verf-, roeswerende en geraaswerende laag aangebring het, wat verwyder is voordat u met die werk begin.
