Klepspasies moet aangepas word om die enjinleeftyd te verhoog. Dit is moontlik om dit nie net op voertuie met hidrouliese hysers te doen nie. Hulle monitor die vereiste parameters in reële tyd en maak aanpassings.
Enige motor het twee kleppe per silinder. Die een loods 'n warm mengsel, terwyl die ander uitlaatgasse vrystel. Die stelsel wat hierdie meganisme aandryf, word die gasverspreidingstelsel genoem. Nadat die motor verhit is, brei die onderdele uit. Daarom moet daar op 'n koue eenheid gapings tussen sommige elemente wees.
As die kleppe swak verstel is, veroorsaak dit:
- afname in enjindoeltreffendheid;
- vermindering van sy lewensduur;
- die behoefte om die dienssentrum meer gereeld te besoek.
As die gapings klein is, kan hul sitplekke brand. As die kleppe te groot is, kan die kleppe net gedeeltelik oopgaan, wat die enjinkrag negatief beïnvloed. Met die korrekte ingestelde gapings tydens verhitting word die parameters verminder tot minimum waardes. Dit verseker die aanpassing van die gasverspreidingsfases en hul langer lewensduur.
As daar geen toestelle in die motor is wat u toelaat om die vereiste speling op te spoor nie, moet u daarop voorbereid wees dat u elke 30-35 duisend km hardloop self hierdie parameter moet nagaan. Dit geld veral huishoudelike motors. Op buitelandse motors kan die behoefte na 60-80 duisend km verskyn. kilometers. Dit is te wyte aan die feit dat enjins van sulke voertuie 'n langer hulpbron het en dat die opruimings self stabieler gehou word.
Meting
Die grootte van die ruimtes is slegs op 'n koue enjin moontlik. Vir die operasie moet u voorberei:
- ondersoek;
- oop moersleutel;
- mikrometer;
- ander instrumente gekies, afhangende van die kategorie van die drukker.
Om die termiese speling te meet, moet u die krukas draai sodat die nok in die teenoorgestelde rigting gerig is. Vir hierdie doel kan u dit 'n bietjie met 'n hamer slaan en u hande swaai. Met behulp van 'n voelmeter word die gaping tussen die klep en die tappie gemeet. Die data wat verkry word, moet geverifieer word met die waardes wat in die motorinstruksies gespesifiseer word.
Om die parameters op 'n enjin met wasverstelling te meet, word die krukas gedraai sodat die nok na bo wys. Die res van die stappe is dieselfde. As dit as gevolg van diagnostiek duidelik word dat die lesings van die hand gewys word, is aanpassing nodig. Let daarop dat die waarde van die inlaat- en uitlaatklep anders is. Dit is as gevolg van die verskillende verhittingstemperature. Daar moet aan alle silinders gewerk word.
Dit word aanbeveel om die spanning van die tandriem van die aandrywer te kontroleer voordat u dit verstel. Die aanwyser self beïnvloed nie die grootte van die gapings nie. 'N Los, vasgemaakte, gestroopte drade kan egter die behuising aan die blokkop onvoldoende heg maak. As gevolg hiervan sal die opruimings afhang van die bandspanning.
Aanpassingsgereedskap
Klepaanpassing word gewoonlik met behulp van sondes uitgevoer. In die standaardstel is hulle in verskillende groottes van 0,05 tot 1,00 mm beskikbaar. hulle het toenemende dikte. Vir sommige soorte voertuie word spesiale sondes vervaardig wat een vir een verkoop word.
U kan ook manipulasies uitvoer met die pyl-aanwyser. In hierdie geval is die aanpassing akkurater, aangesien die aanwyser die gaping akkurater "vang". Motorwinkels verkoop stelle met aanwysers vir verskillende enjins. U kan 'n toestel met u eie hande maak.
Vir gebruiksgemak kan 'n instrument vir die installering en verwydering van shims handig te pas kom. Daar is spesiale variëteite vir Ford-, Toyota- en ander enjins met skyfies.
Verstel met 'n peilstok
Eerstens word voorbereiding gedoen:
- Ontkoppel buise, deksels, kabels, demonteer die lugfilter.
- Skroef die vonkproppe los om die krukas makliker te laat draai.
- Verwyder twee neute en bedek, verwyder olie-reste.
- Verwyder die tandriemdeksel.
Die proses begin vanaf die suier van die silinder. Dit word blootgestel aan die hoogtepunt van kompressie. Vir akkurater werk, moet u lei deur die punte wat deur die vervaardiger gestel word.
Draai die krukas in 'n tandwiel streng kloksgewys. Om die beste opsie te verkry, moet u seker maak dat die risiko's op die lagerhuis en die krukas heeltemal saamval. Op die skroef wat gebruik word om die gaping te stel, word die borgmoer uitgedruk. Die gaping moet so gestel word dat die plat voeler die maksimum draai van die bout is. As die borgmoer vasgedraai word, word die lesings op die korrekte manier nagegaan. Wees bewus daarvan dat dit te veel kan beweeg om te veel te trek. Dieselfde stappe word met alle ander kleppe herhaal.
Om die gaping volgens die optimale parameters te stel, werk dalk nie dadelik nie. Dit is te wyte aan die feit dat dit 'n bietjie verdwaal nadat hy die borgmoer vasgedraai het. Daarom moet 'n regstelling aangebring word deur die parameter te verhoog.
Rek en aanwyser aanwyser
Deur hierdie benadering te gebruik, kan u die maksimum akkuraatheid bereik. Die voertuig moet op 'n gelyk oppervlak geparkeer wees. Eerstens word voorbereidingswerk en die verwydering van klepbedekkings uitgevoer. Daarna:
blaai totdat die merke op die nokasrat en die merke op die liggaam ooreenstem;
- met 'n merker op die rat, plaas u benamings elke 90 grade;
- maak die spoor met drie boute vas;
- sit die skakelwyser neer.
Maak seker dat die skaal op laasgenoemde op nul staan. Trek die nok met behulp van 'n spesiale toestel op. Die aanwyserhand moet ongeveer 50 afdelings beweeg. Indien nodig, word verstellings op dieselfde manier aangebring as met 'n peilstok. As daar 'n verskil is, neem 'n sleutel 17 en maak die borgmoer los. Pas dan die gaping aan met die mees geskikte sleutel. Nadat dit gekontroleer is, word die sluitmoer vasgedraai, die klaring weer gekontroleer.
As al die manipulasies voltooi is, begin die enjin en luister hoe dit in verskillende modusse werk. As die bogenoemde metodes toegepas is nadat die kop weer opgebou is, moet u seker maak dat die kleppe behoorlik toegeslaan is.
Kenmerke van werk aan verskillende motormodelle
Vir agterwielaangedrewe VAZ-voertuie word 'n 0,15 mm-peilstok gebruik. Die uitsondering is enjinsmodelle met geïnstalleerde hidrouliese uitbreidingsverbindings. In hulle word die gaping outomaties gekies, dus dit is nie nodig om dit na te gaan en aan te pas nie. Vir 'n opgewarmde enjin word die gaping met 'n peilstok van 0, 20 mm gestel. Dit word gedoen met behulp van verstelboute wat met sluitmoere in die gewenste posisie vasgemaak word.
Op voorwielaangedrewe VAZ-motors word verstelling gemaak deur die dikte van die verstelwassers te kies. Daar is elemente met verskillende groottes. Met parameters van 2, 5 en 2 is daar egter 8 mm nodig in die situasie waar die sitplek in die silinderkop verslyt.
Vir Ford kan RK vervaardig word met verstelwassers en skroewe. Laasgenoemde is dikwels nodig vir ouer modelle. Vir Ford, net soos Honda, is die klep met skroewe makliker en vinniger verstel, maar in hierdie geval sal u sulke werk meer gereeld moet uitvoer.
Gaan die parameters gereeld na. Dit sal die volgende bied:
- stabiliteit van die binnebrandenjin;
- lang lewensduur;
- die behoud van goeie toestand van kleppe en suiers.
Dit is meer waarskynlik dat ongereguleerde kleppe vervorm, wat lei tot 'n toename in speling. As daar so lank aan so 'n enjin is, sal die klep eenvoudig uitbrand. Met 'n lang enjinslag van die enjin kan hierdie twee elemente bots. Daarom is duurder motorherstelwerk nodig.
Kenners meen kleiner of groter wassers is moedeloos. As 'n laaste uitweg kan die normale permutasie van hierdie elemente help. Hulle is swaar gelaai, dus die aanvanklike nie-nakoming van die parameters kan lei tot versnelde slytasie en wanfunksionering van die enjin.
