'N Wonder van motortegnologie ter waarde van miljoene dollars, 'n groot gewig van honderde ton, 'n vermoë van duisende perdekrag en afmetings wat die gemiddelde mens verbaas. Dit geld alles vir die grootste mynbakkie ter wêreld - BelAZ 75710.
Die kampioenskap onder swaar vragmotors is tot onlangs gedeel deur die motors van vier maatskappye. Dit is Caterpillar, Liebherr, Terex en BelAZ. Elk van die vervaardigers se masjiene het byna dieselfde hysvermoë, van 320 tot 360 ton. Maar in 2014 het die BelAZ-maatskappy 'n nuwe vragmotor van BelAZ 75710 ontwerp wat al sy mededingers oortref het. Die dravermoë van hierdie monster is 450 ton. Die reus kan maklik die grootste passasiersvliegtuig, die Airbus 380, dra wat net 280 ton weeg. Die totale gewig van die vragmotor is 810 ton, dus dit is nie maklik om so 'n kolos te skuif nie. BelAZ 75710 is toegerus met twee dieselenjins met 'n totale kapasiteit van 8500 perdekrag. Maar dit is nie hulle wat die vragmotor bestuur nie. Hierdie motors dryf die elektriese motors aan, wat op hul beurt die wiele van die Belaz aandryf. Die vragmotor se spoed is 64 km / h. Hierdie grootste vragmotor is ontwerp om in die steengroewe te werk onder die moeilikste omstandighede by temperature van -50 tot +50 grade. En die buislose groot bande van hierdie reus kan klipperige grond en hange van steengroewe maklik oorkom.
Gemiddeld duur so 'n vragmotor 5-6 jaar. Dit is nie veel nie, maar die vragte is nie dieselfde as op gewone motors nie. Belaz werk 23 uur per dag ('n ekstra uur per dag word gebruik om te vul, die bestuurder te verander en 'n klein inspeksie te doen). Die grootste vragmotor in sy lewe het meer as 600 000 kilometer afgelê.
Hoeveel verbruik 'n vragmotor?
Brandstofverbruik is enorm. In die tegniese spesifikasies is die syfer 198 g / kWh. Om dit eenvoudig te stel, verbruik BelAZ 75710 twee tenks van 2800 lir elk vir 12 uur. Met behulp van die metode van eenvoudige berekeninge, kom ons agter dat dit 460 liter diesel per uur verbruik. Dit is egter die maksimum verbruik as die vragmotor vol gelaai is. In werklikheid is hierdie uitgawe minder. U kan Belaz op dieselfde manier as 'n gewone motor deur die vulnek aanvul, maar om die proses te bespoedig, word spesiale toestelle met kragtige pompe gebruik.
Interessante feite oor die grootste vragmotor
- Die meeste mense wat na Belaz-foto's kyk, let op die agt ronde blink elemente en vergis dit as hoofligte. In werklikheid is dit luginlate, en die blink elemente is net tegnologiese proppe. Belaz het slegs ses hoofligte wat onderaan geleë is. Dit is genoeg vir werk.
- Die druk in die reuse-Belaz-bande is 5,5 bar, wat laer is as dié van die Kamaz-motor.
- Dit word die grootste vragmotor met hidrouliese silinders. Die bestuurder draai die stuurwiel en draai net 'n klein spoel in die hidrouliese silinder. En as die hidrouliese silinders versuim, het die vragmotor reserve-akkumulasies.
