Dit maak nie saak hoe hulle Russies vervaardigde motors uitskel nie, hulle hou voortdurend die palm in die totale motorverkope. Dit hang natuurlik nie af van die algemene gewildheid van motors nie, maar van die bekostigbare koste van die motor self en die daaropvolgende onderhoud. Alhoewel al hoe meer buitelandse motors prysmededinging daarvoor waardig is, is die bestuur van motorfabrieke nie haastig om moderne en veilige motors te vervaardig nie.
Gaan natuurlik volgens hul woestyne na Russiese motors. En onder die voortdurende aansprake is daar 'n paar gunstelinge. Waarmee is die kopers van Zhiguli in die eerste plek ontevrede? Die grootste probleem van huishoudelike masjiene is die samestelling van lae gehalte, vinnige slytasie van sommige onderdele, korrosie en swak werkverrigting. Selfs 'n nuwe motor moet onmiddellik na aankoop gefinaliseer word. Alle salonne wat AvtoVAZ-produkte verkoop, bied voorbereidingsdienste voor die verkoop. Andersins kan sommige motors nie eers aanvang nie. Na die aankoop is dit onmiddellik beter om die binneste geluidsisolasie, korrosiebehandeling te maak, die battery en kerse te verander. Dit blyk dus dat die motor blykbaar nie so duur is nie, maar dat u onmiddellik moet herstel in herstelwerk en verbeterings. En die bedrag waarvoor u 'n buitelandse motor of selfs 'n nuwe motor kan koop, selfs in die minimum konfigurasie, maar ten minste met 'n paar kwaliteitswaarborge, loop op.
Vaz is minderwaardig as buitelandse motors en wat dit betref. Een en dieselfde motormodel kan nie langer as dertig jaar vervaardig word nie. Selfs in verskillende variasies. As vroeëre binnelandse motors feitlik geen mededingers gehad het nie, en die motor taamlik eksoties was, word nou absoluut alle handelsmerke op die Russiese mark verteenwoordig. Selfs die Chinese motorbedryf, ondanks die feit dat sy produkte nie van gehalte kan spog nie, probeer om tred te hou met moderne tegnologieë, al is dit op vreemde maniere. Maar ten minste probeer hulle om hul motors volgens die wêreldstandaarde van die motorbedryf te laat voldoen. In Rusland was 'n groot deurbraak die gebruik van 'n bestuurderslugsak op die Lada Priora, hoewel dit al meer as twintig jaar regoor die wêreld bekend is.
Dit is die lae veiligheid wat die grootste nadeel van Russiese motors is. Botsingstoetse van motors volgens die EuroNCap-metode het skrikwekkende resultate opgelewer. Slegs twee modelle, Kalina en Priora, het gemiddelde veiligheidsresultate gelewer danksy die versterkte dakstruktuur en veiligheidsrails aan die sydeur. Al die ander modelle het die slegste resultate getoon. Maar as u 'n motor met 'n lugsak wil koop, moet u ekstra daarvoor betaal. In alle buitelandse motors is 'n bestuurderslugsak standaard.
Die onmiddellike planne van die Russiese motorbedryf het motoriste hul laaste hoop ontneem - die kursus gaan oor die vervaardiging van goedkoop motors. Dit is natuurlik nie sleg dat sommige Russiese verbruikers 'n motor binne hul vermoë sal kan koop nie. Maar selfs 250-300 duisend roebels is 'n te duur prys vir die lewe.
