Die wisselaar is 'n tipe ratkas (ratkas). So 'n toestel word gebruik op voertuie soos bromponies, motorfietse, sneeuwscooters. Onlangs het die gebruik van 'n CVT egter in motors moontlik geword.
Die eerste CVT-ratkaste
Die CVT-oordrag is die eerste keer in 1490 uitgevind en 'n tekening van die prototipe daarvan is gemaak deur Leonardo da Vinci. Die eerste motors met hierdie soort ratskakeling verskyn in 1950 met behulp van die da Vinci-konsep. Die wisselaar is aan passasiersvoertuie van die DAF-maatskappy verskaf, wat destyds nie net vragmotors vervaardig het nie. Na 'n ruk het die variator op Volvo begin gebruik word, maar sulke ratkaste het in die 21ste eeu regtig algemeen geword.
CVT-bedryfstelsel
Die variator word beheer deur twee pedale en 'n boks, wat tradisioneel lyk soos 'n gewone outomatiese ratkas (outomaties). Die werking van die variator is gebaseer op die feit dat daar geen vaste ratte in sy stelsel is nie - in teorie sal die bestuurder die ratkas soveel keer skuif as wat hy nodig het om die gewenste spoed te bereik. Die transmissie verander outomaties die vereiste aantal ratte namate die voertuig versnel of vertraag.
Die wisselaar word gekenmerk deur gladde ratskakeling.
V-band, ketting en toroidale tipes word onderskei tussen die tipes variators. Die algemeenste tipe is die V-bandontwerp, wat gebaseer is op katrolle wat hul deursnee voortdurend verander, afhangende van die bereikte snelheid. Die katrolle is gebaseer op keëls wat na mekaar en terug beweeg, afhangende van die bereikte snelheid. 'N Riem draai tussen die katrolle, wat in kontak is met hierdie keëls, wat die huidige posisie reguleer.
Die gordel is 'n spesiaal bedekte staalgordel met 'n ingewikkelde gedeelte met gesnyde staalplate. In sommige motors word plaatkettings gebruik, wat met 'n spesiale vloeistof gesmeer word wat die fase onder druk beïnvloed.
Katrolle is gewoonlik toegerus met 'n hidrouliese skuifstelsel wat dele van die eerste katrol skuif en dele van die tweede versprei.
Die wisselaar verander die ratverhouding tydens versnelling, afhangend van die beheerprogram. 'N Motor wat met 'n variatorbox werk, draai altyd met dieselfde snelheid.
Die variator het, ondanks die voordele daarvan, 'n aantal nadele. Een van die belangrikste is dat ontwerpers 'n groot vraag na enjinbronne en duur onderhoud het.
Ten spyte van die onbeperkte aantal ratte, kan sommige variators met virtuele ratte werk, wat deur die elektronika ingestel word. In sommige gevalle kan die variator ook handmatig deur die bestuurder geskakel word, soos op 'n outomatiese masjien met 'n opeenvolgende handmatige modus.
