'N Moderne motor bestaan uit baie substelsels wat die gladde en gladde werking van hierdie soort vervoer verseker. Die versneller beklee 'n belangrike plek in die funksionele ketting van die enjin. Dit is die naam van die toestel waarmee u die proses van die toevoer van brandstof aan die silinderstelsel kan reguleer.
Waarvoor is 'n versneller?
Uit die Latyn vertaal beteken die term "versneller" letterlik "versneller". Wat motoringenieurswese betref, is dit die naam van 'n spesiale klep waarmee die toevoer van die lugbrandstofmengsel na die verbrandingskamers van die enjinsilinders gereguleer word. Die demper is direk aan die gaspedaal gekoppel. Deur die pedaal te druk, verander die bestuurder die druk in die silinders. As die druk styg, begin die suiers vinniger beweeg. Deur die verbindingsstawe word die krag na die krukas oorgedra, en daarvandaan na die transmissie. U kan die rotasiesnelheid van die wiele beheer deur na hoër of laer ratte oor te skakel.
Die versneller word in beide vergassers en inspuitenjins gebruik. Die verskil in die werking van hierdie toestel lê slegs in die metode om die werkmengsel te voorsien.
Die vergasser is die deel van die voertuig se brandstofstelsel, waar lug en petrol voorsien word om 'n brandbare mengsel te vorm. Deur op die gaspedaal te druk, bestuur die bestuurder die toevoer van hierdie mengsel na die silinders.
'N Injektor is 'n inspuitstelsel waar die toevoer van brandstof na die verbrandingskamer van 'n enkele silinder met behulp van inspuiters beheer word. Die inspuit-enjin waarborg 'n akkurater meting van die brandstofmengsel.
'N Gaspedaal is beskikbaar om voertuigversnelling te beheer. Dit is nodig om dit baie hard te druk - en 'n soort "dips" word in die vergasser-enjin gevorm: die lugvolume word buitensporig groot. Met 'n spesiale versnellerpomp kan u hierdie probleem die hoof bied. Die inspuitmotor het so 'n nadeel. Hier word spesiale sensors gebruik om die posisie van die gasklep en die gaspedaal te beheer. Met die inspuitstelsel kan u brandstof aansienlik bespaar.
In motors wat met turbo-enjins toegerus is, is die ontwerp van die versneller ingewikkelder. In sulke stelsels word die eenvormigheid van die suierslag bereik deur die gebruik van hoëdrukpompe en addisionele spuitpunte.
Sommige onervare bestuurders druk die gaspedaal dikwels onnodig skerp en kragtig in. Hulle word aangedryf deur die begeerte om vinniger op 'n goeie pad te versnel. Dit moet nie gedoen word nie: enige skerp druk op die gaspedaal verhoog die brandstofverbruik baie keer. 'N Motor met hierdie bedryfswyse van die versneller kan heel moontlik twee tot drie keer meer' vraatig 'word.
Hoe die versneller werk
Wat gebeur as jy die gaspedaalhendel indruk? Op hierdie oomblik is die dempers wat verantwoordelik is vir die toevoer van lug aan die enjin, effens oop in 'n vergasser-enjin. Hoe meer die luik oop is, hoe meer brandstof word verbruik: as u deur die brandstofstrale kom, het dit nie tyd om behoorlik te verdamp nie. Lug word met brandstof in die vergasser gemeng. In hierdie geval word 'n brandbare mengsel gevorm. Hoe meer hierdie mengsel in die silinders gevoer word, hoe sterker is die druk binne die enjin. In ooreenstemming hiermee verhoog die wringkrag ook, neem die krukas se spoed toe.
Die versnellerpedaal moet net skerp gedruk word - en die brandstofmengsel word onmiddellik uitgeput. Die versnellerpomp skakel onmiddellik aan, dit spuit 'n bietjie brandstof in die vergasser, wat die verryking vir 'n fraksie van 'n sekonde verhoog.
Op dieselenjins word die versnellerpedaal direk deur die reguleerder aan die hoëdrukpomp gekoppel. In so 'n enjin word lug in 'n konstante modus voorsien, slegs die hoeveelheid brandstof wat per siklus voorsien word, verander. Die plunjer van die brandstofpomp is verantwoordelik vir die sikliese toevoer. Die afsnypunt van die brandstoftoevoer word verander deur die plunjer te draai. Trouens, die versnellerpedaal word gebruik om die plunjer self te beheer.
Op turboprop- en turbojet-enjins kan die versneller in die vorm van 'n handvatsel wees wat met die hand bestuur word. Hierdie enjinsoorte word ook gekenmerk deur die gebruik van hoëdrukpompe. In hierdie geval word die eenvormige werking van die enjin verseker deur 'n stelsel van verskeie spuitpunte: daardeur word brandstof op sy beurt ingespuit wanneer die versnellingshefboom geaktiveer word.
Elektroniese versnelleraandrywing
Die versnelling via die kabelaandrywer is baie eenvoudig. Die bestuurder druk die petrolpedaal, die trekkrag, afhangende van die gevormde hoek, open die demper met dieselfde hoeveelheid. Om die wringkrag van die aandrywingstelsel te verander, is dit nodig om ander parameters van die enjinmodus te beïnvloed (byvoorbeeld op die oomblik van brandstofinspuiting en die oomblik van ontsteking). Sulke invloed is dikwels ondoeltreffend en nie heeltemal korrek nie.
Die ontwerp van die elektroniese versnelleraandrywing word deurdink sodat die gasklep nie beweeg nie as gevolg van die werk van die stange en die kabel wat aan die gaspedaal gekoppel is, maar deur 'n elektriese motor wat onder die elektroniese beheer werk. In hierdie geval is daar geen konvensionele meganiese verband tussen die gashendel en die gashendel nie.
Beheeraksies op die versneller word bepaal deur:
- deur die optrede van die bestuurder;
- kragopwekker;
- die toestand van die remstelsel;
- enjin-aanvangstoestande;
- kragbeperking.
Die elektroniese aandryfstelsel bevat:
- versnellerpedaal module;
- demperbeheermodule;
- die enjinbeheereenheid;
- beheerlamp.
Wanneer die bestuurder van die gaspedaal verander, word 'n elektriese sein gegenereer wat na die gashendelstelsel gestuur word. Hierdie ontwerp laat die beheereenheid die hoeveelheid wringkrag beïnvloed, selfs as die bestuurder nie die versnellerpedaal gebruik nie. Dit is soms nodig om brandstofverbruik of verkeersveiligheid te verseker.
Die bestuurder het ook die opsie om meganiese gashendel te beheer. In hierdie modus beheer die bestuurder die posisie van die gaspedaal direk. In hierdie geval kan die enjinbeheereenheid op geen enkele manier die posisie van die gasklep beïnvloed nie.
Die elektroniese versnelleraandrywing gee die motor 'n nuwe gehalte, wat daarop neerkom dat die beheerstelsel reageer op die wense van die bestuurder.
Een van die voordele van die elektroniese stelsel is die outomatiese verwerking van eksterne en interne invloede om die grootte van die enjinkrag vas te stel. Die ingeboude algoritme is in staat om die vereiste wringkragwaarde te bereken.
Versnellerpedaal-module
Hierdie substelsel van die moderne motor is van kritieke belang vir enjinvrye werking. So 'n module bepaal deur middel van sensors voortdurend die posisie van die gaspedaal, waarna dit deurlopend stuurseine na die enjinbeheereenheid stuur.
Die versnellerpedaal-module bevat:
- versnellerpedaal;
- pedaalposisiesensors;
- addisionele weerstand;
- kragdrade.
Dit is die moeite werd om 'n poging aan te wend aan die versnellerhefboom - en die sensore wat verantwoordelik is vir die posisie, vertel die bestuurder onmiddellik wat die bestuurder se bedoeling is. Hierdie eenheid gee die opdrag om die demper te sluit of oop te maak. Terselfdertyd word die hoeveelheid brandstof wat in die silinders ingespuit word, aangepas. Die elektroniese stelsel neem ook parameters van derdepartye in ag: data van cruise control, gedwonge stilstand, lugversorging, vastrapbeheerstelsel, ensovoorts. Die gebruik van 'n elektroniese aandrywer brei die moontlikhede uit om die parameters van die enjinwerking te beheer en verwyder 'n deel van die inligtinglading wat op die bestuurder val.
