Die waarskynlikheid van enjinverhitting is in die somer- en winterseisoen aanwesig. Oorverhitting kom meestal in die somer voor by hoë omgewingstemperature en in die lente na langdurige gebruik in moeilike omstandighede en weens gebrek aan onderhoud. Dikwels kan die oorsaak van oorverhitting 'n waaier van die verkoelingstelsel wees, wat gedurende die winter ongemerk verval het.
Instruksies
Stap 1
Teoreties kan die oorverhitting van die enjin deur die koelmiddel se temperatuurmeter opgespoor word. In die praktyk word kritieke lesings van hierdie toestel egter in die verkeerde toestand ongemerk of te laat opgespoor. Op grond hiervan sal dit baie nuttig wees vir elke motoreienaar om indirekte tekens van oorverhitting van enjins te kan identifiseer.
Stap 2
As die hoeveelheid koelvloeistof in die verkoelingstelsel onvoldoende is, hou die verwarmer op met die toevoer van warm lug na die passasiersruimte onmiddellik voordat die koelmiddel kook. Dit is die eerste teken van dreigende oorverhitting.
Stap 3
Nog 'n teken van die kritieke waarde van die koelmiddel temperatuur is die voorkoms van tekens van ontploffing in die vorm van 'n kenmerkende klop. Dit manifesteer wanneer die brandstofmengsel abnormaal in die silinders brand. En dit is te danke aan die verhoogde temperatuur van die mure van die verbrandingskamer.
Stap 4
Namate die enjintemperatuur verder styg, is daar ander tekens van oorverhitting. Die enjin begin merkbaar krag verloor, 'n sterk en eenvormige klop verskyn (sterker as tydens ontploffing). Verdere werking van die enjin bevat ernstige skade en die noodsaaklikheid van ernstige herstelwerk.
Stap 5
As die enjin oorverhit, moet u dadelik langs die pad stop, die motor afskakel en die enjinkap oopmaak om die verkoeling van die enjin te bespoedig. Moet nooit die verkoeldop oopmaak voordat dit afgekoel het nie. Die verkoelingstelsel is onder druk, en as die prop oopgemaak word, sal 'n kragtige vrystelling van warm koelmiddel en stoom voorkom. Brand hande en gesig is onvermydelik!
Stap 6
Wat meer is, die oorverhitte koelmiddel in die enjin help om die temperatuur van die onderdele te vergelyk en verminder dit op kritieke warm plekke. En nooit koue water op 'n oorverhitte enjin gooi nie. In hierdie geval sal die blokkop noodwendig bars.
Stap 7
Wag 10-15 minute onmiddellik na stop. Kyk dan of die druk in die verkoelingstelsel afgeneem het (die boonste verkoelingslang verloor elastisiteit). Daarna, maak die verkoelingsdop versigtig oop en voeg koelmiddel by. Voer die hervulproses stadig en versigtig uit om nie die blokkop te beskadig nie.
Stap 8
Die volgende stap is om die enjin aan te skakel. Kontroleer die koelvloeistoftemperatuur deur die sensor teen stilstand, maak seker dat daar geen koelmiddel lek nie en dat die waaier aangeskakel is. As die pyltjie van die temperatuurmeter stadig die bedryfstemperatuur bereik en dan vinnig die kritieke temperatuursone begin nader, dan het die termostaat misluk en dit bly in die geslote posisie. In hierdie geval is verdere beweging onmoontlik: die enjin sal binnekort weer oorverhit word. Uitgang: demonteer die termostaat of die klep daarvan.
Stap 9
As u lekkasie vind, probeer dit uit die weg ruim of verminder dit soveel as moontlik. As die waaier foutief is, skakel die verwarmer aan op maksimum krag en maksimum lugvloei. Sodoende kan u tuis kom.
Stap 10
As u nie die termostaat of met 'n baie klein hoeveelheid koelmiddel regmaak nie, kan u stadig beweeg deur die volgende metode te gebruik. Volg die pyl van die temperatuurmeter versigtig en begin beweeg. Skakel die enjin en kus af as die pyl die rooi sone bereik. Skakel die enjin weer aan voordat u heeltemal stop en herhaal die prosedure van die begin af. Met hierdie metode kan u tien kilometer ry sonder om die enjin te benadeel.
