Oktaangetal - die belangrikste aanduiding van die kwaliteit van petrol, het op sigself geen fisiese betekenis nie. Dit is 'n relatiewe waarde wat gebruik word om die weerstand van 'n brandstof teen spontane verbranding tydens kompressie (klop) te bepaal.
Nodig
Toetsbrandstof, enkelsilinderenjin, ideale mengsel van iso-oktaan en n-heptaan
Instruksies
Stap 1
Verbranding van brandstof in 'n enjin is 'n komplekse chemiese, fisiese en tegniese proses wat so georganiseer moet word dat die verbranding so eenvormig as moontlik is en die moontlikheid van 'n ontploffing minimaal is. Hoe hoër die oktaangetal, hoe beter word die enjin beskerm. Die tel word onder spesiale toestande gedoen op 'n enkelsilinderenjin wat gebruik word vir brandstoftoetse. Daar is die mees algemene metodes vir die berekening van oktaangetalle: verkennend (RON) en motor (MOR).
Stap 2
RON kenmerk die gedrag van petrol teen lae en medium vragte en word bereken wanneer daar met 'n geforseerde veranderlike kompressieverhouding gewerk word. Die toetsbrandstof word vergelyk met 'n mengsel van suiwer stowwe, iso-oktaan en n-heptaan, met konvensioneel aanvaarde oktaangetalle van onderskeidelik 100 en 0. Dit wil sê onder ideale omstandighede word aanvaar dat iso-oktaan die minste neiging tot ontploffing het en dat n-heptaan die grootste het. Die toetse bepaal die persentasie stowwe waarmee die enjin op dieselfde manier werk as wanneer die getoetsde petrol gebruik word. Die oktaangetal word as die persentasie iso-oktaan geneem. RON 92-petrol werk byvoorbeeld soos 'n ideale brandstofmengsel van 92% iso-oktaan en 8% n-heptaan.
Stap 3
MOF kenmerk die gedrag van petrol onder harde vragte (byvoorbeeld as jy opdraand ry), die toetstoestande is die naaste aan die regte. Word ook bepaal in vergelyking met die ideale brandstof.
Stap 4
Die RON- en MOR-waardes verskil dikwels tot 8-10 punte, hierdie verskil kenmerk hoe sensitief die brandstof is as u met verskillende belastings werk. Die rekenkundige gemiddelde RON en RON word die oktaanindeks genoem en gee 'n beter idee van die beskerming van die enjin teen spontane verbranding.
