Die algemeenste basiese struktuur van 'n moderne dakrak is dakrandstutte met dwarsbalke daarop aangebring. Hulle vorm 'n kragraam om ander elemente van die kattebak daaraan vas te maak. Modelle wat aan die agterkant van die motor gemonteer is, staan uit as 'n aparte soort dakrak.
Instruksies
Stap 1
Die manier om die dakrak aan die motordak te heg, hang af van die motormerk en die tipe dak. Dakrakvervaardigers dui die voertuigmodelle aan waarop 'n spesifieke dakrak gemonteer kan word. In moderne buitelandse motors word standaardbevestigings voorsien vir die installering van die bagasieruim. Hulle wissel in ontwerp, dus wees versigtig wanneer u 'n rek kies. Wanneer u 'n rek van 'n bekende vervaardiger koop, kan u 'n rek met enige monteerstelsel in die katalogus vind. As 'n laaste uitweg, koop 'n spesiale adapter vir die bevestiging van die bagasieruim.
Stap 2
Die T-staaf-monteerstelsel gebruik T-gleuwe en standaardrails vir installasie. Dit is baie eenvoudig en maklik om te installeer, hoewel dit selde gevind word. Die stelsel van bevestiging aan relings, wat op minibusse, stasiewaens en SUV's gebruik word, is ook baie gerieflik. Wanneer die bagasiebak vasgemaak word, rus dit op die standaardrails sonder om die liggaam self aan te raak. Met inagneming van die verskillende dikte van die reling, word gespesialiseerde en universele steune vervaardig.
Stap 3
As die motor nie voetstukke of relings het nie, word die bagasierak met 'n plat haakbeugel vir die deuropeninge vasgemaak. Die stutte self het 'n spesiale laag om die deurverbindings en die verfwerk van die bak nie te beskadig nie. Ook vir motors van hierdie tipe word 'n stelsel gebruik om die kattebak aan die geute te heg. Hierdie eenvoudige en gerieflike opsie was in die verlede wydverspreid.
Stap 4
Van nie-standaard aanhegtingsmetodes, kan u dakrakke vind met bevestiging aan die dak met behulp van magnete of suigkoppies. Wanneer so 'n rek geïnstalleer word, loop die eienaar die gevaar dat die montering van die dak losgemaak word, die kofferbak verloor en skade aan ongemagtigde persone veroorsaak. Daarbenewens bederf hierdie soort bevestiging die verfwerk.
Stap 5
Rakke wat aan die agterkant van die motor vasgemaak is, is meer gereeld ontwerp om fietse te vervoer. Hulle word benewens dakrakke gebruik. Die nadele daarvan is: beskadiging en besoedeling van vrag, benadeling van die agteraansig, ongerief tydens parkeerplek. So 'n rek kan aan die agterdeur vasgemaak word met behulp van gespesialiseerde hakies wat in die groewe van die agterdeur of kofferbak vassteek. Vir die vervoer van swaarder vragte word die bagasierak aan die trekstang van die bagasiebak geheg. Die boonste gedeelte van die kattebak is met hakies aan die agterdeur vasgemaak.
Stap 6
Die motorrails kan van staal of aluminiumlegering gemaak word. Staal is sterker, maar ook swaarder en skep aerodinamiese geraas teen hoë spoed. Aluminium het 'n lae gewig, aerodinamiese vorm en die nodige sterkte as gevolg van die profiel van 'n komplekse vorm. Teen koste is aluminium baie duurder as staal. Baie motordakke is ontwerp om spesifiek aan hierdie relingboë vasgemaak te word. Onder hulle: laaiplatforms en mandjies, asook vragkaste. Die bevestiging van die rek aan die relings is 'n U-vormige beugel met 'n draad om met moere in die boks vas te maak. Duur modelle van dakrakke gebruik bevestigings in die vorm van 'n snawel wat die boë van die relings byt.
Stap 7
Twee stange word gebruik om die fiets op die dak te monteer. Die een is aan die relings vasgemaak en hou die wiele van die fiets vas. Die ander hou die fietsraam vas. Opsies sonder 'n raamhouer sluit in die verwydering van die voorwiel van die fiets en die bevestiging van die vurk met 'n spesiale beugel. Daar is twee ontwerpbeginsels om fietse aan die agterste rak vas te maak. In die eerste plek word fietse op 'n steunstandaard geïnstalleer en aan die raam vasgemaak. In die tweede plek word fietse aan die gryphakies van die raam gehang.
