Die elektroniese gaspedaal in die buiteland het die meganiese gaspedaal meer as 'n dekade gelede vervang. Die belangrikste motivering vir die vervanging van die pedale in die motor was die doeltreffendheid en vermindering van skadelike uitstoot as gevolg van die afwesigheid van oorvleueling.
Waarom het u 'n elektroniese gaspedaal nodig?
Op huishoudelike motors het die elektroniese petrolpedaal relatief onlangs begin installeer. Gedurende al hierdie tyd het die slimpedaal daarin geslaag om nie net aanhangers van die innovasie te wen nie, maar ook vurige teenstanders.
Aanvanklik wou Bosch die uitstoot en brandstofverbruik verminder tydens die ontwikkeling en implementering van die elektroniese versnellerpedaal. Maseratty, Porsche en Mercedes het lankal 'n nuwe tendens opgedoen en reeds gemoderniseerde motors begin vervaardig en die meganiese gaspedaal laat vaar.
Wat is die verskil tussen elektroniese en meganiese pedale?
Die meganiese pedaal maak die gasklep oop met 'n mate wat gelyk is aan die mate waarin die gaspedaal gedruk word, waardeur die brandbare mengsel in die verbrandingsilinders kan ingaan.
Die elektroniese gaspedaal volg dieselfde patroon, maar op 'n effens ander manier. As die pedaal ingedruk word, stuur die sensore 'n sein oor die indrukhoek na die enjinbeheereenheid. Op grond van hierdie gegewens verstaan 'n slim motor hoe vinnig die bestuurder van stilstand wil begin, of hoeveel hy gaan versnel, en besluit onafhanklik of dit vandag roekeloos werd is vir sy eienaar. Maar dit is slegte geluk! Vir 'n Russiese persoon wat gewoond is om aan die gang te kom met 'n geluid, bande en 'n skerp skok, was dit 'n stelsel wat die omgewing en brandstof spaar ongewoon.
Met die elektroniese gaspedaal het motorenjins ook die vermoë gegee om onafhanklik besluite te neem, sonder die bestuurder se deelname. As die motor dus besef dat dit nodig is om die wringkrag te verander om brandstof te bespaar of om veiligheid te verseker, sal die bedieningseenheid eenvoudig die gasklep verander.
Die elektriese versneller sal ook die spoed versigtig verhoog wanneer 'n ekstra lading op die enjin verskyn. As u byvoorbeeld die lugversorger aanskakel, die venster oopmaak of besluit om al die elektronika wat in die motor geïnstalleer is, terselfdertyd te gebruik, sal die toere op die toerenteller u onmiddellik laat weet dat die slim motor die wringkrag verhoog het.
Ons kan met veiligheid sê dat die elektroniese versnellerpedaal slegs met al die ander elektronika gekombineer kan word: ABS, cruise control, lugversorging, ensovoorts. Die een elektronika beskerm teen dryf, die ander teen hitte en die derde teen vinnige aanvang en besoedeling van die omgewing, en dit laat die enjin ekonomieser werk, gegewe hoeveel verskillende funksies dit in 'n moderne motor ondersteun en voer. Boonop hoef die elektroniese pedaal, in teenstelling met die meganiese, feitlik nie herstel en vervang te word nie. Hier sal die kabel nie vinnig verswak, breek of verswak nie.
Onlangs het Russiese vakmanne met allerhande toestelle begin vorendag kom om elektronika te mislei en met 'n gepiep en gedreun aan die gang te kom. Daar is toestelle wat die elektriese versneller laat glo dat die bestuurder nie die gaspedaal liggies gedruk het nie, maar dit heeltemal gedruk het. Gevolglik neem die brandstofinspuiting verskeie kere toe saam met die wringkrag, en die motor skeur en vlieg. Maar hier is daar nog 'n vraag: wat verhinder dat die bestuurder self die versnellerpedaal druk, nadat hy dit in die mat gedruk het?
