Die koop van 'n nuwe motor is altyd 'n groot vreugde. Iemand het baie lank gespaar, iemand het 'n lening aangegaan teen mal rentekoerse, maar selfs diegene wat dit kan bekostig om 'n paar keer per jaar van motor te ruil, kies en verander motors met groot plesier.
As ons 'n tweedehandse motor koop, is ons op die een of ander manier gereed om vas te stel dat dit in 'n ongeluk was, gekrap, geverf is. Dat die kilometers wat hy afgelê het, verdraai is, en die enjin op sy voorlaaste snak is.
Maar as 'n motor in die salon by 'n gemagtigde handelaar gekoop word, kan niemand eers dink dat dit stukkend is nie, dat die salonwerkers of vreemdelinge in die algemeen langer as ses maande daarop gereis het. Gewoonlik vind hulle dit uit na 'n ongeluk of langdurige operasie, by 'n diensstasie, wanneer 'n soliede stuk stopverf van die kant af val, en wanneer hy die kleurskilder kies, sien hy 'n kleurverskeidenheid in die besonderhede van die motor.
Het u gesien hoe die meeste motors vervoer word? Op oop motorvervoerders spog nuwe, onbedekte, onverwerkte motors, en dit is dus moeilik om skyfies en skrape te vermy as ons op ons paaie ry. As u motors afdaal en bestuur, kan probleme soos duike en gestroopte verf ook ontstaan.
Groot salonne het hul eie verfwinkels, maar selfs in die afwesigheid van een, kan die salon met buitemeesters werk. Dit is baie maklik om geringe gebreke op te los, dit neem 2-3 dae en dit is dit, die motor is so goed soos nuut, maar in werklikheid is die enjinkap geverf, die spatbord verander, die stut reggemaak, die gapings is reggemaak, alles was soos dit moes wees. En daar is hierdie wonderwerk van tegnologie wat op die koper wag, en hy kom, en is baie bly, sweef net op die vleuels van saligheid en dit kom nie by hom op dat sy motor nie meer van die monteerbaan af is nie.
Of 'n gewetenlose salonwerknemer het 'n nuwe motor gevat, vasgery, die enjin gekook of 10 duisend kilometer gery, en die motor moet verkoop word. Wat om te doen? Natuurlik, maak reg, maak skoon, poets, draai die oortollige hoeveelheid van die meter af en - voila, die motor het sy oorspronklike voorkoms. Daar is ook gevalle van terugbesorging van die motor na die salon, 'n baie seldsame voorval, maar tog. Na probleemoplossing kan die motor ook in die aantal nuwes ingesluit word, maar byvoorbeeld vanweë die sluiting vanaf 'n ander salon bestuur.
Ek sê glad nie dat die oorgrote meerderheid motors in die kajuit geverf is of 'n ander gebrek het nie, dat alle vertoonlokale en handelaars hulle skuldig maak aan sulke truuks, maar dit is altyd die moeite werd om op hoogte te bly. As u 'n motor wil kies, neem indien moontlik 'n persoon wat bevoeg is in hierdie saak. 'N Kennis van 'n motordiens, 'n skilder wat u skilder of 'n persoon wat besig is met die verkoop en aankoop van motors, hulle sal u teen 'n klein bedrag help. (So 'n diens is beslis beskikbaar in baie motordienste en selfs in motormarkte)
As u nie die geleentheid het nie of sulke mense nie vertrou nie, het u nie so 'n diens in u stad of om een of ander rede nie, dan is daar 'n paar wenke wat u kan help:
1. Kyk altyd na die netheid van die enjinruimte. Op die een of ander manier word modder, wat anti-korrosie van die fabriek genoem word, nie beoefen nie. Alles onder die enjinkap glinster, daar is geen vetterige vlekke nie, die kurkproppe aan al die vate is styf vasgeskroef, die vloeistowwe word sonder druppels gegiet.
2. Kyk na die gapings, dit moet in alle dele van die masjien dieselfde wees. As die gaping gebuig is, dan is die onderdeel skuins.
3. Kyk mooi na die seëlmiddel in die nate, die seëlmiddel word in die fabriek aangebring deur 'n outomatiese masjien, die laag en opset moet dieselfde wees vir alle dele van die motor.
4. Skildery: daar is twee opsies. 1) Wanneer die motor saamgestel word uit onderdele uit die pakhuis, d.w.s. dit kan in verskillende reekse van dieselfde kleur geverf word, en het 'n geringe verskil in kleur of toon. 2) Wanneer die motor heeltemal geverf is, d.w.s. alle onderdele word met een sarsie verf geverf en word dadelik saamgestel. As u model geverf is, soos in die eerste weergawe, is 'n geringe verskil aanvaarbaar, maar dit is 'n gedetailleerde verskil en nie 'n skerp oorgang of 'n vlek in die middel van die onderdeel nie. In die tweede skildery moet daar geen kleurverskil in die motor wees nie.
Daar is nog 'n probleem, die sogenaamde "ongeverf" - dit is wanneer die motor ongelyk geverf is, met kolle, die grond skyn (dit is ongelukkig die skuld van sommige motors wat in Rusland en China saamgestel is). Hierdie gebrek kan in die helder son of onder sommige lanterns in die nag gesien word, maar dit is baie moeilik om dit vir die onopgeleide oog raak te sien, gewoonlik word dit opgemerk deur 'n kleurling of 'n baie noukeurige outo-skilder. Kom voor as gevolg van die feit dat die fabriek verf bespaar.
5. Alle bevestigingsmiddels op geverfde liggaamsdele moet ook geverf word, behalwe die plastiekgrendel, dws. u sien dat al die boute aan die deure in kleur is, en regs voor is 2 skroewe nie geverf nie, of daar is spore van afskroef, dan is die onderdeel of opening gedeeltelik of heeltemal geverf. Al die plastiek word na die finale verf en droë hoë temperatuur op die motor gesit om nie te smelt nie.
6. Op duur buitelandse motors wat in die buiteland vervaardig word, is sommige onderdele, byvoorbeeld die geluiddemper, bedek met 'n spesiale film, onder die enjinkap kan daar 'n beskerming van skuim of soortgelyke materiaal wees.
Sterkte met u keuse en tevredenheid met u aankoop!
