Asynchrone werking van twee of vier vergassers lei hoofsaaklik tot verhoogde vibrasies as die enjin draai. Dissinkronisering van vergassers vind plaas as gevolg van oneweredige ophoping van besoedeling in die brandstofstelsel as gevolg van slytasie van meganiese onderdele en aandrywers. Die vervaardiger se instruksies beveel aan dat die tydsberekening van die vergassers elke 6 000 km nagegaan word.
Dit is nodig
Sinkronisering van vakuummeter
Instruksies
Stap 1
Die werk van die tydsberekening van vergassers is om dieselfde gaping tussen die gaskleppe en die vergasserliggame in te stel. Die maklikste manier om dit te bewerkstellig, is om gelyke vakuum in die enjininlaatpype in te stel. Om self vergasser-sinchronisasie uit te voer, het u 'n sinkronisasie-vakuummeter nodig. Hierdie toestel bestaan uit twee of vier vakuummeters. Al die toestelle wat in die samestelling ingesluit is, is ontwerp om te werk met die ooreenstemmende vakuum wat teen stilstand in die uitlaatpype voorkom. Daarbenewens word die vakuummeters gekalibreer vir gelyke lesings by gelyke vakuum en is hulle toegerus met toestelle wat die ossillasies van die pyle verminder wanneer die lugvloei in die inlaatpype verander.
Stap 2
Die tweesilinderenjin word afgestem deur 'n blok van twee vakuummeters, die viersilinder - deur 'n blok van vier. Meer gevorderde meetmetings vir vergassers is toegerus met staafgrafiek-vakuumuitstallings. Die stawe op die uitstalling moet dieselfde hoogte hê om die vergassers te sinkroniseer. Vakuummeters vir vloeibare kristalle is toegerus met growwe en presiese werkswyses.
Stap 3
Stel die demperaktore in voordat u die vergassers sinkroniseer. Om die vergassers te sinchroniseer, verwyder die gastenk, lugfilter (indien nodig) en soek die verbindings vir die vakuummeterpypleidings. Op ouer en minder gesofistikeerde motorfietsmodelle kan hulle gevind word deur spesiale proppe op die inlaatpype. Op moderne motorfietse word inlaatvakuum gebruik om verskillende toestelle te beheer. Maak gebruik van die buise van hierdie toestelle deur dit aan die vakuummeter deur middel van t-stukke te verbind. Onthou terselfdertyd watter pypleiding, vanwaar dit verwyder is! As die vakuummeteraansluitings moeilik bereikbaar is, moet u die vergasser moontlik verwyder.
Stap 4
Begin die enjin en maak dit warm. Stel die vakuummeterkleppe so in dat dit so min as moontlik wissel, maar reageer terselfdertyd op die geringste verandering in vakuum. Hierdie prosedure moet moontlik herhaal word indien die vergassers verder gesinchroniseer word. As die pyl van die apparaat nie begin reageer op 'n verandering in die vakuum nie, maak die klep los. Draai die klep as dit begin wissel. Kontroleer die aantal stilstanden waarvoor die enjin ontwerp is en stel hierdie toere in. 'N Fout tydens die instelling van die omwentelinge sal lei tot valse sinkronisering van die vergassers: die instrumentlesings dui aan dat die sinchronisasie bereik is, maar wanneer die omwentelinge verander word, sal hierdie sinkronisasie verdwyn.
Stap 5
Verskillende enjins het verskillende vergasser-tydsberekeninge. Gewoonlik word hiervoor 3 skroewe gebruik. Die basisskroef is tussen die vergassers geleë en beheer die kleppe van silinders I en II. In viersilinder-enjins verstel die tweede skroef die silinderkleppe in pare I-II en III-IV. Die derde een beheer die kleppe van die III- en IV-silinders. Pas eers die eerste skroef, dan die derde en laaste die middel.
Stap 6
Kontroleer die tydsberekening van die vergassers wanneer u konstante metings bereik. Om dit te doen, verhoog die enjinsnelheid skerp en stel dit weer in die stilstand. Die sinkronisering van die vergassers moet nie verdwyn nie. Die instrumenthand moet vir almal weer in dieselfde posisie wees.
