Na 'n ongeluk bereken kundiges die skade aan voertuie om te vergoed vir die materiaalkoste wat nodig is vir opknapping. Hierdie prosedure is nie volledig sonder skandale nie. Daarom het die regering 'n wetgewing ontwikkel, genaamd 'Reëls vir die vasstelling van die koste vir materiaal en onderdele vir die restourasie van voertuie', wat in September 2010 in werking getree het.
Instruksies
Stap 1
Die dokument wat daarop gemik is om konfliksituasies tussen die partye na die ongeluk op te los, is hoofsaaklik van belang vir versekeringsmaatskappye wat wesenlike skade berokken as gevolg van die ongeluk en die vergoedingsbedrag aan die slagoffers. Maar dit is ook handig vir motoreienaars om hulself te vergewis van die basiese norme daarin. Ten minste ten einde bewus te wees van die rede waarom die aankoop van onderdele wat nodig is vir die herstel van die motor, en waarvan die koste byvoorbeeld 20 duisend roebels in handelsorganisasies is, word hy binne vyftien toegeken.
Stap 2
Die interessantste is dat dit onmoontlik is om die hoeveelheid skade daarop te bereken. Die reëls bepaal die bepaling van die mate van dra van 'n bepaalde onderdeel. En as u die kern van regsnorme verdiep, sal die eienaar in staat wees om te bereken hoeveel hy onderbetaal sal word.
Stap 3
Volgens die gevestigde tradisie van Russiese wetgewing laat die reëls wat in werking getree het meer vrae ontstaan as om die situasie te verhelder. Dus bevat 'n aparte kategorie onderdele wat die padveiligheid direk beïnvloed. Die lys daarvan is weliswaar nog nie gereed nie, en niemand weet wanneer dit sal verskyn nie.
Stap 4
Die faktore wat in hierdie wet gebruik word om die mate van dra te bereken, is die geheimsinnigste oomblikke. Daar word nie net gediskrimineer vir die produkte van die plaaslike motorbedryf nie, maar ook vir motors van buitelandse maatskappye wat in ons land vervaardig word. Elke jaar van hul werking verminder die koste van masjiene met 5, 5%. Met ander woorde, oor tien jaar sal die waardevermindering van 'n Russies vervaardigde motor 55% beloop. Dit volg uit die dokument dat die mees betroubare Japannese motors is waarmee hulle onlangs so aktief baklei het.
Stap 5
Toe daar in Julie 2004 'n stelsel van verpligte versekering teen motorvoertuigaanspreeklikheid in ons land ingestel is, is amptenare van die Ministerie van Vervoer opdrag gegee om 'n verenigde metode te ontwikkel vir die berekening van skade in geval van 'n ongeluk. Meer as 'n jaar gelede verskyn die eerste dokument (Besluit van die regering van die Russiese Federasie No. 361 van 24 Mei 2010), waardeur dit moontlik is om die mate van slijtage van 'n motor of sy onderdele te bereken. Maar die toepassing van die norme in werklike omstandighede is slegs moontlik na die verskyning van 'n aantal verordeninge en 'n lys van komponente en samestellings waarvoor regstellingsfaktore nie toegepas word nie, en wat nog in die Ministerie van Vervoer ontwikkel word., die bepaling van die mate van dra hang heeltemal af van die mening van die deskundige.
